bonjour a tous !
un copain est sur le point d’acheter un patrol 2.8 en 4 cylindre de 1991 avec 180000 kms !
mais apres avoir eu pas mal de soucis avec ces anciens 4x4 , il essaye de prendre le maximum de précaution avant achat .
pouvez vous me dire les points critiques de ce vehicule et les bons points également avant d’aller le voir !
j’attend des nouvelles du vendeur car je ne sais pas si c’est atmo ou turbo !
merci d’avance .
Ca c’est pour notre ami perceval 
côté bloc,aucun risque! c’est increvable si l’entretien est rigoureux…après,une caisse de 91,faut bien en faire le tour…vérifier l’état de corrosion du chassis,des fixations de caisse,ne pas hésiter à soulever tapis et moquette,de tout le soubassement en général car c’est bien là que le baroud pêche un peu 
pour le reste,tout tient!
voir l’état des lames en général,les silent-bloc de celles-ci,s’il y a du gras sur les bols,le jeu aux roulements,jeu à la direction,contrôler au moins de visu les SB des barres panhard enfin tout ce qui a de l’articulation.voir le carnet d’entretien s’il y en a un,avec les entretien pèriodiques et graissages des transmissions.
un essai avec le proprio au volant donne une idée de la façon dont le véhicule a été mené durant sa possession.
+1
comme dit missa
la rouille a verifier
bas de caisse contours d’ailes fixations chassis/caisse soulever les tapis pour verifier au niveau des boulons de support de caisse
savoir si le proprio ne l’a pas pousser a fond sur la route trop souvent
les cullasses n’apreccient pas
merci déja pour ces renseignements ! 
bon tout compte fait le 4 cylindres etant vraiment trop pourri et maquillé qu’il a opté pour un des premiers gr court en 2.8 l 6 cylindres .
pouvez vous m’en dire plus question fiabilité sur ce modele et quel est le type de distribution svp ?
merci d’avance aux connaisseurs !
distri par courroie
le bloc est costaud et avale les bornes sans sourciller.à surveiller la culasse qui rencontre des soucis autours des 200000km.il y a un mauvais refroidissement du dernier cylindre,celui qui est enclavé compartiment moteur,il faut faire un capot à “l’australienne”.c’est à dire mettre des cales sur les fixations de celui-ci afin de créer une aspiration d’air et évacuer la chaleur rapidement.ensuite,ce n’est pas un camion avec souci,c’est du nini à l’ancienne!! 
à surveiller les mêmes points que le reste ,tout!
le bloc fait 115cv,rageur dans les tours mais manque un peu de watt sous 2000tr le baroud kr260 a le même moteur et 200kg de moins!
ok , je transmet !
merci