Comme j’ai fait mon remplacement disques + plaquettes Avant le week-end dernier, j’en ai profité pour faire des photos pour un petit tutoriel.
Mon Ranger est de 2001, 4x4 avec moyeux débrayage automatique
(Sur ces versions, il faut sortir le moyeux pour changer les disque)
=> Démontage de la roue
=> Dépose de l’étrier (2+1 Vis). L’accrocher pour ne pas qu’il gène.
(Il faut démonter la patte métallique qui tient la durite de Frein, car elle bloque l’accès à la vis supérieure de l’étrier)
=>Démonter le cache Moyeu (6 vis)
=>Retirer l’anneau élastique 1 Puis la rondelle 2
Dévisser les 2 vis de blocage 3 de la rondelle intermédiaire 4
Bien essuyer la graisse avec un chiffon car sinon, on ne vois rien de ce qui s’y passe au dessous.
=> L’entretoise visée sur l’axe du moyeu, une fois la graisse néttoyé
=> Dévissé cette entretoise au moyen d’un petit outil “fait maison”
Une simple équerre avec 2 trous (entraxe 52mm) et 2 Vis M5 Lg35mm
=> Enlever l’ensemble Moyeu + Disque
=> Le moyeu “nu”
=> Dévissé le disque du moyeu (6vis)
Puis bien nettoyé et brossé la zone du moyeu où va se monter le nouveau disque
=> Remonter le nouveau disque
Bien dégraissé le joint du moyeu et la graisse à proximité du roulement
Graissé de nouveau l’ensemble (avec de la graisse neuve )
=> Puis remonter le tout dans le sens inverse du démontage.
Je ferais quelques photos une fois que tout sera finis de monté
=> Je me suis aperçus que mon Etrier était bien grippé, du coup j’en ai commandé un neuf et j’ai laissé le “chantier” en l’état pour reprendre dès réception de la nouvelle pièce.
J’ai reçus mon étrier.
(au final, les 2 étriers D et G auront étés changés)
Sur la partie fixe de l’ancien étrier, il faut récupérer les 2 axes de guidage de la partie mobile que l’on remonte sur le nouveau.
(1 clé de 12 pour la vis et une clé de 16 pour bloquer la rotation de l’axe)
Les nouveaux caoutchoucs de protection des axes, sont livrés avec l’étrier.
/!\ pour garantir un alignement correct de la partie mobile (et surtout limiter le coincement), il faut serrer complétement un axe et laisser le second avec du jeu, remettre en place la partie mobile, puis bloquer le deuxième axe.
Ne pas oublier de bien graisser les axes et leur logement avant le remontage.
On remonte l’ensemble étrier et on monte les plaquettes.
Enfin, on remonte le tout sur le moyeu.
(Les 2 grosses vis de l’étrier => douille de 19, puis la vis de maintien du câble de frein => douille de 12)
Bien DEGRAISSER l’ensemble Disque+plaquette avant de remettre la roue.
J’ai trop voulus me fier au manuel d’atelier Ford qui n’est pas clair du tout sur ce sujet.
Au passage: pour les étriers de Freins, n’hésiter pas à les commander sur EB… en Angleterre, l’écart de prix par rapport à chez nous est non négligeable
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