Il y a quelques années le parking des bus de tourisme à Paris était si cher que les bus préférait tourner toute la journée 
personne ne peut dire ça ou ça sur le diesel ; car le débat est politique ! et non technique , quand tout le monde aura compris ça , là on avancera . la planète était déjà rôtie dans les années 50 ! alors théories de baba cool , d’écolosocialos , rien !
Bien sûr que le débat est politique… il y était déjà quand il a fallu acheter des véhicules diesels, à cette époque on nous bassinait avec les véhicules essence qui soi disant polluaient ! Alors la leçon ne sera pas retenue cette fois car on en a marre d’être pris pour des débiles… les ronds points en parlent aujourd’hui !!!
Pour bouffer le CO2, il faut planter des arbres .
Mais ça rapporte rien et ça coute des sous .
Pour la France, les prix sont ici :
Moi j’ai stoppé le diesel avec le LPG …
Passé du King-Cab Nissan au Chevrolet Avalanche, ça me coûte 2,5x moins cher en conso 
Ouais, entre 300 et 500€ par an, suivant l’importance de la production d’électricité
Perso, je suis tombé de 6500 Kw/h à -1000 kw/h 
Bonjour à tous, voici un petit texte qui me semble expliquer pas mal de choses:
Je crois qu’il est grand temps de vous apporter quelques précisions.
Prétendre qu’il faudrait laisser le temps aux gens de migrer des voitures à moteur diesel aux voitures à moteur essence démontre qu’ils n’ont, comme la plupart de nos concitoyen d’ailleurs, aucune idée de comment sont obtenus les différents produits pétroliers.
Un écologiste forcené (un “yaka faukon” comme on en connait tous) me disait récemment que la solution était simple
“YAKAPLU” fabriquer du gazole. Lui aussi croyait qu’on fabriquait du gazole à la demande.
Je m’en vais donc éclairer votre lanterne et vous expliquer comment on obtient les différents produits issus de la distillation du pétrole.
Eh oui, une raffinerie n’est ni plus ni moins qu’une distillerie et on distille le pétrole comme la lavande pour la parfumerie ou le raisin pour la gnôle.
Pour faire simple et en schématisant beaucoup (car en vérité c’est un tout petit peu plus complexe):
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On verse du pétrole brut dans une immense cuve et on allume le feu dessous, très doucement au début: 20°c.
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La cuve commence alors à « dégazer », et on récupère les gaz: propane, butane, GPL.
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On augmente le feu vers 150 à 200°c, sortent les vapeurs qui, une fois condensées donnent les essences de pétroles. D’abord les naphtes, pour la pétrochimie, puis l’essence pour nos voitures.
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On augmente encore la température jusque vers 300°c. Montent alors les huiles: le kérosène pour les avions, le fameux gazole pour nos moteurs diesel, et le fioul domestique. et ainsi de suite.
Il ne reste à la fin plus que les résidus: Les bitumes avec lesquels nous faisons nos routes.
Rien ne se perd dans le pétrole.
CONCLUSION: On ne fabrique pas du gazole à la demande. Qu’on le veuille ou pas, qu’on le consomme ou pas, il sort des cuves au cours du processus. Et ce gazole représente 21% de la masse du pétrole brut, ce qui est loin d’être négligeable. (45% pour l’essence).
La question c’est: Qu’est-ce qu’on en fait si on ne le consomme plus?
Vers la fin des années soixante, seuls les camions, des bateaux pas trop gros et quelques rares voitures étaient équipés de moteurs diesel. On ne consommait pas tout le gazole issu des raffineries. Le surplus était rejeté à la mer.
Les compagnies pétrolières, devant ce manque à gagner, se sont alors tournées vers les constructeurs automobiles pour leur demander de développer les moteurs diesel, et c’est ce qu’on fait les constructeurs.
Avec de nouveaux alliages acceptant des hautes température de fonctionnement, des taux de compression plus élevés et l’intégration de système de suralimentation (les turbos) ils ont obtenus des moteurs diesel aussi performant que les moteurs à essence, plus fiables, avec une meilleure longévité et qui consommaient moins. Le succès des moteurs diesel, aidé par une fiscalité moins âpres sur le gazole, a donc été fulgurant.
Je me souviens qu’à l’époque, des panneaux publicitaires de 4m sur 3, faisaient l’apologie du moteur diesel, et la presse vantait dans tous les articles « l’écologie » du moteur diesel, affirmant qu’il polluait moins que le moteur à essence.
Le problème aujourd’hui, c’est qu’on a inversé la tendance, et qu’il existe, surtout en France, un gros déséquilibre de la demande entre l’essence et le gazole. Il faut donc impérativement pour les pétroliers revenir à l’équilibre, et contrairement ce que croient les gens, il n’est pas question d’éradiquer les moteurs diesel, au risque de retourner aux années soixante.
Comment résoudre ce dilemme?
Sachant qu’entre deux moteurs, les gens choisirons toujours le plus performant, il faut donc faire une campagne de dénigrement du moteur préféré des usagers. On mobilise donc les politiques et la presse, on prend une poignée de fous furieux intégristes écologistes à qui « on bourre le crâne », et c’est parti pour façonner l’opinion publique, et fabriquer le consentement.
Et vous verrez que quand on sera revenu à l’équilibre (2 véhicules essence pour 1 véhicule diesel) comme par magie, on retrouvera des vertus au gazole. D’autant que le gros problème du diesel c’est le rejet des particules, et qu’il a été résolu par l’adjonction de filtres à particules qui piègent 99% des émissions.
Pour rester dans le sujet, lors de mon arrivée ici il y a peu, je disais avoir mon premier pickup, sauf que j’en avais oublié un, j’en avais déjà eu un dans le temps, un beau bien gros, avec une poutre dans la benne et du mobilier d’atelier dedans, un “de fonction” qu’on m’avait prêté quand j’étais jeune.
Il pouvait fonctionner à tout lui, il avait des tirettes sur le tableau de bord pour choisir ce qu’on voulait mettre dedans comme carburant, c’était impec 
.
C’était un Berliet GBC 8 KT “option” LOT 7.
Merci pour la partie “raffinage”. C’est intéressant 
le white spirit est également issu du raffinage du pétrol, je crois au niveau de kérosène environ ?
Le pourquoi on avait trop de mazout à l’époque, c’est à cause des centrales nucléaires
Pourquoi dans les autres pays (Allemagne par exemple), le mazout n’était pas défiscalisé ?
Car il était utilisé dans les centrales thermiques !
D’où le surplus et l’incitation par l’état à nos constructeurs hexagonaux à investir dans les moteurs diesels
Quand à l’obtention d’essence/mazout à partir du pétrole (cracquage), il et possible de modifier les proportions mais ça coute plus cher !