tu dois savoir si tu as un alterno demarreur ou quelque chose comme start and stop.
pour le euro, c’est marqué sur ta CG.
Pour ce que tu dis “new L200” c’est un peu vague comme description, je me permets de te conseiller d’être un plus précis, surtout quand tu demandes de l’aide
c’est comme dire au docteur : je ne suis pas bien, soignez moi
prend une photo de ton branchement de ta batterie
on peut voir cela facilement
Le titre n’est pas de moi j’ai juste déterré le sujet au lieu d’en créer un nouveau 
Mon L200 est de 2013 et ce n’est pas un star and stop. Je ferais une photo demain car il fait déjà nuit ici 
Après vérification sur CG il est au norme Euro 5 et mon alternateur délivre 120A. J’ai questionné un magasin sois disant spécialisé en batterie, le vendeur ne connaissait pas les normes euro 5/6 j’ai du lui expliquer par contre il me déconseille les batteries optima au gel, visiblement elle ne supporte pas les coupleurs séparateur et il voulait me vendre une batterie odyssée 90 A à 760 EUR qui d’après lui, se serait le top 
. Je remplace ma batterie principale par celle-ci qui est équipée de 4 bornes ( 2 pour le démarrage et 2 autres pour relier mon panneau d commande lui même relié au frigo, lumière led chargeur etc etc) et d’après le vendeur même déchargée elle est capable de donner suffisamment de puissance pour redémarrer le PU… Dit comme ça, cela à l’air bien, 1 seule batterie au lieu de 2 pas besoin de coupleur mais la grande question est ce que je vais bien redémarrer après 3 jours sur place…
Voici la fameuse batterie
Ah oui, désolé, je suis remonté au premier post du sujet… pfff pas les yeux en face des trous hier. 
En ce qui concerne la batterie, c’est intéressant comme concept, cependant je ne sais pas où tu iras crapahuter, mais si ça tombe en panne…
Pour ma part, je resterai (au futur, ce n’est pas encore fait) sur un montage 2 batteries classiques même si au final le cout est proche et l’installation plus complexe car le jour où j’ai une batterie qui lâche, ce sera plus simple à remplacer, surtout en Afrique.
j’ai par mon métier un peu de connaissance dans les batterie … Et Là je suis un poil sur le cul car ne pas connaitre Euro5/6 dans ce métier Là … 
Sinon un frigo sous le soleil de l’été peut te bouffer une batterie hyper rapidement
et pour rechanger une batterie il va falloir rouler pas mal par jour
Avantage de la deuxième batterie tu es pas en panne en cas de “vidage” de la bat aux
Ne pas dépasser 80 % de décharge. Ce grave inconvénient provoque la perte de nombreuses batteries AGM
un véhicule Euro6 n’est pas obligé d’avoir le Start et Stop il peut être avec d’autres fonctions
mais avoir un alternateur piloté Là je pense que OUI et un alternateur piloté a un tendance a ne pas charger les batteries a fond le calculateur demande juste le besoin …
C’est clairement ma crainte, surtout que le vendeur me dit" si vous voyez que vous êtes juste en conso vous pouvez coupler une seconde batterie Odyssée avec la première" ben voyons 760 EUR la première et 520 la seconde 
à ce prix là j’ai quasiment 3 batteries optima a décharge lente … Je vais rester sur 2 batteries avec mon coupleur séparateur et faire attention à ne pas décharger la batterie auxiliaire plus de 80% 
Donc ma config : 1 batterie moteur 95A, 1 batterie auxiliaire a décharge lente optima (la jaune)75A et le coupleur Tmax en espérant que cela fonctionne car c’est tout ce que je trouve sur mon île
Ci joint le branchement de la batterie principale
Je te conseillerais bien de prendre un batterie au plomb pur, ces batteries résistent mieux à la chaleur.
Niveau chaleur ça ira, vu la taille de la batterie auxiliaire je vais la placer à l’arrière dans la benne à l’abri dans un coffre étanche et aéré, mais depuis mon dernier post je me suis ravisé sur le coupleur car il ne gère pas les alternateurs dit intelligent et comme mon PU est aux normes euro 5 du coup je vais essayer de trouver le Ctech comme proposé par l’un d’entre vous
Salut.
Le plus simple est de faire comme à l’origine.
Normalement ton alternateur est un 90A (1800A007) ou 95A (1800A311) que tu remplaces par un 120A (1800A008) ou un 130A (1800A312) .
Tu fait poser une platine du coté gauche du moteur (l’emplacement est prévu d’origine) pour y installer une seconde batterie de la même intensité que la principale.
Tu relies le moins à la caisse et le PLUS au PLUS de l’autre batterie avec un gros câble.
C’est fini.
Aux vues des tests de batterie la chaleur n’est pas leur ennemie
Imagine en Australie en été austral
au vue des branchement tu as un alternateur non piloté reste a confirmer avec le doc technique
J’ai trouvé le cteck donc dans le doute je vais prendre le cteck au lieu du Tmax comme ça je n’aurais pas de surprise sauf si le cteck ne prend pas en compte les alternateurs dit" pas intelligent" 
D’après les caractéristiques du livret qui accompagne le véhicule je suis aux normes euro 3/4 pourtant ma carte grise indique elle, euro 5 sachant que mon véhicule est de 2013 ça devrait correspondre aux normes euro 5
Bonjour.
Je suis inscrit depuis déjà un certain temps mais pas très actif car je n’utilise malheureusement pas mon pick-up depuis quelques temps.
J’ai depuis une année environ ouvert une nouvelle branche à mon entreprise, j’assemble des batteries lithium Lifepo4 sur mesure.
L’avantage de ces batteries est que la tension est quasiment constante jusqu’à qu’elle soit vide ce qui fait qu’il est possible d’installer qu’une batterie pour tout le véhicule. Pour contrôler la capacité, nous installons un compteur d’Ampére ce qui fait que l’on connaît en temps réel et très précisément la capacité restante et cela permet aussi grâce au autre fonction de contrôler la vitesse de chargement ou la consommation de chaque consommateur électrique.
L’installation d’une telle batteries est très simple jusqu’à la norme euro 5 pour les euro 6 c’est au cas par cas.
Ce montage permet un grand gain de place et une grande réserve de capacité électrique et qui se recharge très vite, en moyenne 100A par heure sur un véhicule récent.
Ce système permet d’envisager d’autres solutions comme de cuisiner sur une plaque induction ou d’utiliser en appoint un chauffage électrique.
C’est ce que je fais sur mon véhicule actuel.
Si vous voulez plus de précisions, je me tiens à votre disposition.
Raphaël.
quand on parle de Euro on parle de nouveau vehicule
ton véhicule a une homologation Euro 3/4 et il faut attendre 2015 pour passer en en Euro 5
Le moteur 2,5 litres de la version précédente a été conservé mais a bénéficié d’améliorations qui l’ont rendu un peu plus vigoureux mais surtout moins polluant. Renommé 2.5 DI-D, il est conforme aux normes Euro 4 et est disponible dans ses deux versions de 136 ou 167 ch, développant respectivement 314 et 402 N m de couple.
Et bien là au moins c’est clair merci Éric et merci pour ton aide, je fais mes petits branchement et je reviens vers vous pour vous dire si tout se passe bien .
Petite question Éric, quelle taille de batterie aux tu as ? Car la mienne en 75A ne rentre pas dans la place prévu dans le moteur et vu l’espace qu’il y a je me demande bien ce qu’on peut y mettre comme batterie ?