attelage trop haut il a un sujet la dessus 
alChris2K normalement pour l’attelage il doit le changer sans pose de souci moi je l’ai fais, et sinon pour le rideau de benne je l’ai lu sur plusieurs bouquins de 4x4 que c’était un points negatif après pour les finitions, il faut juste ce rappelé qu’à la base c’est un véhicule utilitaires.
Merci
Je le dépose la semaine prochaine à la concession pour qu’ils voient tout ça
Je vous tiendrai au courant …
Si je comprends bien, le Ranger 2015 annonce un blocage de différentiel equipé de série, mais qui n’existe pas pour les modèles commercialisés en france… 
Ils nous prennet pas pour des jambons tous? 
je remets ici le message de tprangy :
"«Ford appelle son contrôleur de traction TCS.
Sur les Ranger dernière génération, il existe deux types de TCS, le E-TCS et le B-TCS.
Le B-TCS est un système de contrôle de traction par freinage. Il détecte quand une roue tourne sans que son opposée en fasse de même, puis lui applique un léger freinage. Ce qui provoque un envoi de couple à la roue ne tournant pas, permettant ainsi au Ranger de maintenir son élan. Ceci est plus efficace qu’un différentiel à glissement limité et souvent mieux qu’un blocage manuel, aussi surprenant que cela puisse paraître. Les pensées de la vieille école ont besoin de mise à jour.
Ensuite il y a le E-TCS qui est le système de contrôle de traction moteur. Ceci est un mécanisme qui permettra de réduire le couple moteur si les roues motrices sont libres et tournent dans le vide. Il débute lorsque le rapport optimal de patinage des roues est dépassé. Ce qui signifie que l’ordinateur décide qu’il y a trop de couple envoyé aux roues pour la traction disponible.
Comparé à tous les systèmes de contrôle similaire de traction, B-TCS est une énorme amélioration pour les capacités tout-terrain du Ranger. Mais qu’en est-il du E-TCS? Vous ne voulez pas que l’ordinateur décide tout à votre place.
Heureusement cela a été pensé! En 2RM (4x2), les E-TCS et B-TCS travaillent, mais la priorité a été donnée à E-TCS car il travaille «avec plus de raffinement», selon Ford. Cependant, en mode 4RM-H (4x4 High), le conducteur peut appuyer sur l’interrupteur DSC OFF sur la console centrale pour mettre DSC et E-TCS en mode tout-terrain, ce qui réduit l’ampleur et la vitesse de leur intervention. En 4RM-L (4x4 Low), DSC et E-TCS sont entièrement désactivé, laissant le B-TCS faire son travail…»
Yep et merci
Donc un Ranger 2.2 150ch (2015) avec une remorque de 2,7t peut s’envoyer de la boue tout comme le ferait un Navara 190ch avec blocage de différentiel (tous les 2 avec les memes pneumatiques)?
ben non ce sera pas pareil c est vrais que c est l arnaque quand meme c est un critere de choix non negligeable sur 4x4 il suffit de regarder la video officilelle de ford
et pour ceux qui font vraiment du tout terrain en club et qui peuvent comparer avec d autre model qui en sont equipés ca change quand meme un peu la donne dans certaine circonstances hors piste
Pas encore fait de offroad hardcore, mais j’ai déjà pris une route avec environ 30 à 40 cm de neige ( la route de l’ongrin pour ceux qui sont de la region), mis à par les pneu d’origine qui sont merdique, j’ai pas eu de souci particulier
j’ai d’ailleurs été étonné de me sortir d’un endroit où j’etait à 2 doigts de téléphoner à un ratrax pour venir me tirer. D’ailleurs ça m’a coûté un feu arrière cette connerie
j’ai trouvé une petite route sympa vers avenche, j’irais tester cette été
Je viens de tester à mes dépens l’absence de blocage de différentiel sur Ford ranger: - en 4x4 courte, bien chargé, sur une prairie humide, une taupinière devant la roue AVD et une autre devant la roue ARG, eh bien les deux roues AVD et ARG patinaient lamentablement tandis que les deux autres attendaient sans tourner que ça se passe ! c’était la honte !
On m’avait dit que le système électronique sensé remplacer le blocage ne valait pas grand chose sur la boue, je confirme, en revanche ça passe bien dans le sable mou …
J’envisage d’installer un blocage ARB, le coût en France est prohibitif, en Australie (moitié prix) ils ne veulent pas expédier en France, quelqu’un aurait une idée ?
nota: le système Detroit locker n’est pas dispo sur nouveau Ford Ranger…
ba il faut achete un 4x4 
oui moi aussi je trouve mon ancien ranger beaucoup plus fort pour sortir de la merde le nouveau je le trouve zéro par apport a l ancien moi qui es souvent dans la boue mais ce n es que mon point de vue moi j ai vue avec mon ancien glissé dans un chemin et arrivée dans le champs de l abourre et il avait beaucoup plu le bas de caisse touchais la terre et bien le vieux ranger es sortie en 4 l le nouveau ranger ne fera jamais ca de la vie
Je ne suis pas d’accord avec ce commentaire. Pourquoi les constructeurs de voitures sportives haut de gamme optent-ils à 100% des cas pour des différentiels à glissement limitée type Torsen ou bien à disques dans un bain d’huile ? Pourquoi 100 % des systèmes à assistance purement électronique se retrouvent ils sur les véhicules entrée de gamme ? Les DGL mécaniques sont largement meilleurs (mais beaucoup plus chers à fabriquer qu’une simple fonction supplémentaire de l’anti patinage). Je vois la difference entre mon Ranger et mon roadster japonnais (propulsion, 300 ch) qui a un DGL mécanique. Avec le Ranger en 4x2 en prenant les virages serrés assez fort j’ai la roue AR à l’intérieur du virage qui finit par patiner en accélérant en sortie de virage et la voiture qui perd de la motricité, je dois même quelque fois rétrograder et relancer. Avec le roadster je peux accélérer en sortie comme une mule, la voiture prend appui sur sa roue extérieure, une grosse partie de la puissance passe alors sur cette roue pour sortir très rapidement du virage même avec un léger glissement de l’arriere mais sans aucune perte de motricité (c’est même un des plaisirs de conduite de ce type de véhicule). Renault sur ses petites RS (Clio et Megane) propose toujours le système électronique. Peugeot sur sa RCZ R de 270 ch propose un Torsen alors que sur ses SUV, véhicule standard entrée de gamme, c’est le système électronique (en option)… Les essayeurs sont unanimes, le Torsen de Peugeot est d’une efficacité redoutable comparé aux RS (ces véhicules sont tous des tractions) qui patinent.
Freiner quand on a besoin d’avancer et d’avoir de l’adhérence est quand même un non sens mécanique. Par contre je suis d’accord pour dire que c’est mieux que rien. En tout cas pour moi la messe est dite, le DGL c’est le top. En tout terrains, en progression très lente, le blocage du differentiel est sans doute une solution économique efficace.
J’ai eu il y a longtemps un des premiers RAV 4 essence automatique (le modele s’appelait alors Fun Cruiser) équipé d’origine avec un Torsen. Par la suite j’ai acheté un D4D, Toyota ayant supprimé les Torsen des premiers modèles pour des raisons de coût. Autant mon Fun Cruiser passait facile sur les pistes de terre, autant le D4D était une vrai daube hors goudron, différence énorme entre les 2 séries.
Il semble que le manquement de Ford sera comblé sur les version 2016 qui pourront être équipé du bloc arrière d’après ce que j’ai pu lire sur le net.
Cela dit, une remarque très pertinente sur un site australien faisait le constat suivant: le fait d’utiliser le blocage arrière coupe le traction control des 4 roues.
Quid: qu’est ce qui est le mieux: le traction control sur les 4 roues ou 3 roues motrices (bloc diff engagé) sans traction control?
le blocage arrière est déjà disponible en option sur le ranger …
Pas de réponse à cette question, il faudra qu’un possesseur de ranger avec blocage fasse des essais.
Lorsque l’on est en 4x4 courtes le traction control est aussi désactivé…
+1
C’est pour cela qu’on le retrouve dans le manuel du proprietaire.
En plus lorsque l’on lit le manuel, le blocage ne s’active que sous 30 km/h, et que si les pignons de transmission sont aligné. En gros, il ne s’enclenche pas immediatement. Il faut quelques tour de roues.