Oh.. le nombre de fois que ça m’arrive 
Demain matin si j’ai le temps (si je mets lève à l’heure 
) je referai un test, à midi également, et au soir aussi ! Je vous tiens au jus 
Hello à tous !
J’ai pas fort eu le temps de refaire des tests… Le premier que j’ai fais en milieu de journée (temps de midi) je n’ai pas pris d’images enfin si mais illisible 
Une fois le régime stabilisé, je n’avais que 12-12,5v qui est même descendue à 11,5v environ à un moment donné..
J’en ai refais un se matin en partant au boulot (7h27et 10degrés extérieur ±) et voici ce que j’ai eu :
OBD branché mais pas encore mis le contact, 12.1V :
Je mets le contact et 11,8V :
J’appuie sur la pédale de frein et je démarre le PU.
On monte à 1000 tour, ça redescend directement à env.900 (873tour/min exactement) et on sort 14V ici :
Juste après une légère baisse de régime cette fois env.700tour/min (parfois on descend plus bas) et toujours 14V en sortie :
On remonte directement à env. 850tour/min (ici on est à 30sec au total depuis le branchement de l’OBD)
Et on monte même à 15.1V de manière brève en sortie :
Et puis plus rien, le régime est stable on peut rouler en toute tranquillité plus jamais de baisse de régime… Le moteur tourne parfaitement bien avec un ralenti à 800tr/min une fois à température de fonctionnement 
J’ai refait un test de midi et grosso modo même résultat..
Mise en route du moteur :
Baisse de régime à 664tour/min et ici 15V a cet instant :
Puis un peu moins d’une minutes plus tard, un régime qui se stabilise déjà à env.800tr/min et ici 14.8v puis on redescend à 13.1-13.3V :
Comme je vois qu’il y a pas mal de différence au niveau du voltage, ça revient à l’idée que @Yanlander sur le régulateur d’alternateur, non ?
Vous en pensez quoi ?
Personne pour m’aider a comprendre se problème !? 
Salut,
Désolé, j’était en trip ;).
Pas facile comme sujet, tu monte bien en charge après démarrage ce qui est bien quoique 15V me parait sur la limite haute (dépend de la technologie).
Puis cela redescend un peu ce qui est pas mauvais signe non plus.
J’ai vraiment l’impression que tu as une grosse demande d’un accéssoire au demarrage comme une clim fatigué qui fait un appel de courant.
Du a demandé à un garage ce qu’ils en pensent?
++
Pour info le mien aussi ( Hilux 2.5) démarre puis va monter a des 900tr/mn puis descendre vers les 750/800 et il fait cela n’importe ou et n’importe quand Froid chaud
Salut !
Pas de stress ! Bien profiter de se trip !? 
Non en effet pas simple.. et à chaque fois que je test baisse de régime, puis parfois il le fait pas et évidement j’ai pas branché l’odb donc pas d’infos.
Donc ouais possiblement une grosse demande au démarrage.. mais laquelle, faudrait que je situe le fusible du transfo 220v comme dis plus haut voir si ce serait lui. Parce que sinon aucun accessoire hors origine n’est connecté sur la batterie.
Et non pas encore, je dois aller chez eux bientôt pour l’entretien étant encore en garantie et j’en profite pour vidange/purge boîte et vidange pont. Je comptai en profiter pour avoir leur retour également.
Merci de ton retour ! 
Hello !
Ça monte en régime au démarrage puis redescend à un régime stable ou tu as aussi cette chute brève du régime moteur avant de remonter pour se stabiliser ?
Merci aussi pour ton retour !
Oui mais quand j’avais poser la question a des ingénieurs lors de formation
Oui le calculateur va gérer le régime moteur pour aller au plus efficace pour le moteur (pression,T° etc ) … On avait cela sur les Mercedes de formation et sur aussi d’autres grosses voitures du circuit …
Nos engins sont sous gestion de calculateur et donc ils font leurs boulots pour nous satisfaire.
Oui en mode cold start…
Pratiquement toutes mes anciennes voitures en avaient, mais le résultat ici est bien différent pour ma part ! Une montée en régime afin que le moteur arrive plus rapidement à température, oui, mais qui n’explique quand même pas cette brève chute.. à se moment précis le régime moteur n’est pas stable, il chute très nettement avant de réellement se stabiliser 
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