A trop monter l’avant on a pas un angle trop “brisé” sur les cardans 
:
Et c’est là tout le probléme.
Tous les “Nissan Frontier” aux USA sont monté avec des kit suspat 3". Pour le moment, je n’ai pas encore lu sur leur forum qu’il y avait des usures prématurées des cardans.
Mais effectivement, c’est pas l’idéal. C’est dans ce cas-là que les moyeux manuels deviennent vraiment utiles.
Voilà ce que ça donne en image :
La pour le coup il reste plus rien entre le triangle et la butée
Quand je dis cale c’est surtout un moyen de relever l’avant , je viens de voir un L200 qui est bien plus haut que moi tant a l’avant qu’a l’arriere, il a ces lames d’origines mais je me suis apercu qu’il a doublé ses amortisseurs a l’avant je vais essayer de le revoir pour en savoir plus.
Quelqu’un qui comprend bien l’anglais peut m’en dire un peu plus sur ce kit
http://www.purenissan.com/2_5_block_kit.htm
pour moi la page à laquelle tu renvoies correspond au nouveau modèle (D40 chez nous) et non au notre (reference au modèle 2005/2006).
sinon sur cette page il y a une reference pour le modèle “Euro” :
http://www.purenissan.com/3_suspension_4wd.htm
ceci voudrait dire qu’il y a une différence entre le modèle américain et le modèle US pour les suspensions. Ou est-ce uniquement pour nous faire payer un peu plus?
Il s’agit effectivement du kit 3" pour D22. Il éxiste une référence “Euro” parce que nous n’avons pas les mêmes moteurs qu’aux USA. La référence des barres de torsion est donc différentes vu la différence du poids du moteur.
je dis cela peut être dans le vide, mais j’avais appris par le garage du … à Vinon/verdon, un prpéparateur pour le raid marocain spécialisé dans le Nissan D22
petite photo de celui ci,
bref, il m’avait parlé de son D22 et de ses barres de torsions, il faut savoir, qu’il faut mesurer le diametre de la barre, la longueur, et surtout le nombre de canelures…
perso, je sais pas à quoi cela correspond exactement, mais il avait renvoyé 3 ou 4 fois ses barres pour un même modele…
vlà et come je dis, je lance cela comme ça…
Pour en revenir aux cales (pas sous les pneus 
), j’ai relu la prepa de le Fred si j’ai bien compris Le Fred tu as mis des cales avant et arrieres entre le chassis et la carrosserie toutes tes modifs sont dues à la hauteur de 3’’.
En mettant des 1" a l’avant penses tu que l’on ai besoin de modifier quelque chose.
A mon avis avec le bodylift le problème est que l’ on surélève la carrosserie par rapport au châssis et au moteur donc la colonne de direction devient trop courte le radiateur trop bas idem pour l’intercooler et j’en oublie et que ce soit pour 1" ou 3" les inconvenients sont les mêmes .Mais c’est juste mon avis sans experience
Leviers de vitesse …
En gros , c’est celà , c’est un gros boulot à faire
L’idéal à mon avis est de d’abord travailler les suspensions avant le BL. Tu gagnes facilement 2’’ rien qu’en touchant aux barres de torsion. L’installation du BL est vraiment fastidieuse, tant qu’à le faire autant mettre de suite 3’'.