merci, 
Merci Bakki.
la discussion a l’air interessante, mais le post est long ! je lirai ça tranquillement plus tard .
bjr, encore merci bakki, ça confirme bien les pistes francaises. leurs avis se conclus par un défaut de matière des coussinets, un point important les photos anglaises montrent un arrachement de matiére, en france j’ai plusieurs cas d’usure sur toute la surface interieur des coussinets sans arrachement de matière. les coussinets sont usés et ont perdu de l’épaisseur, si j’ai bien compris ils disent qu’en vérifiant l’huile, on doit trouver des traces de métaux, si ces traces sont de la taille d’une limaille, peut on les retrouver. peut on se servir d’un bouchon de carter aimanté, l’alu ne colle pas je crois.
en résumé peut on préconiser de philtrer l’huile des vidanges, pour voir si on trouve des traces de métaux, et de se résultat en déduire que notre pu souffre du problème.
si oui c’est un pas important pour la prévention du risque.
vous en pensez quoi?
je ne suis pas un spécialiste mais je ne vois pas utiliser l’alu pour usiner des coquilles d’embiellage sur un moteur diesel 
plutôt un acier trempé, ( car ces coquilles ont une cassure trés net ) suivi d’ un traitement de surface avec dépot de régule, une matière composite qui elle est assez tendre
…extrait
Ces coussinets sont réalisés à partir d’une tôle d’acier épousant parfaitement la forme de la tête de bielle ou du palier de vilebrequin, puis revêtus d’une mince couche de régule. Il existe deux autres variétés de coussinets minces :
réalisés à partir d’une tôle d’aluminium puis régulés.
réalisés à partir d’une tôle d’acier recouvert d’une épaisseur de cuproplomb et de régulé (ou d’indium). On les appelle des coussinets trimétal et on les rencontre régulièrement sur des mécaniques sportives ou sur des mécaniques à six, huit, dix ou douze cylindres, et sur bon nombre de moteurs diésélisés.pour les têtes de bielle
…
http://gazoline.net/article.pcgi?id_article=639 …un excellent site explicatif
un bouchon aimanté…peut-être mais à mon avis quand tu y trouveras de la limaille où de la boue métallifère la casse moteur sera déja trés trés engagée, un moteur n’est pas une boite de vitesse où un pont arrière où ces bouchons sont utilisés et où l’huile agit par barbottage.
dans un moteur, les particules en suspension finiront dans le filtre à huile, à mon sens.
peut-tu nous mettre tes photos de "coquilles françaises " sont-elles simplement rayées sans trous de matière ni écrasement de matière ?
j’espère avoir quelques réponses supplémentaires dans les jours qui viennent
salut Pierre-yves
il parait même qu’une analyse de l’huile neuve doit être effectuée avant de la contrôler après 10000km
sinon pas certain que les traces de métal où d’alliage retrouvée soient bien celles du moteur testé.
…beaucoup de recyclage dans l’huile moteur…on sait faire du neuf avec du vieux 
hé P.Y c’est le moment de revenir au “vrai” pickup de coiffeur 
, les prix sont en baisse terrible sur le marché allemand…la crise des coussinets oblige 6000 € et tu es dans le marché
…à voir avec le père Noël
Je viens de lire l’échange. C’est très instructif, même quand on n’a pas de D22 
J’ai vérifié ma dernière facture : chez Toy, il me mettent de la 0W30 ! Si je comprends bien, partir au Maroc l’an dernier avec cette huile n’était pas une très bonne idée… Je le saurai pour un prochain voyage.
en tous cas bravo à tous ces acteurs qui ,pour ma part,m’ont un peu plus éclairé 
reste à savoir si la meme etincelle va se produire chez certains cervaux nippons… 