Bonjour à tous,
En faisant un contrôle périodique de mon L200 K74 (niveau, pression, etc.), je me rends compte que les 2 courroies d’alternateur sont en train de s’effilocher 
.
J’ajoute que ça couine fortement.
J’amène le PU à mon mécano (pas du tout un spécialiste 4X4) qui après inspection m’explique que les 2 courroies sont trop large par rapport à la gorge des poulies et qu’elles ne descendent pas en fond de gorge, c’est la raison pour laquelle elles s’abîment. Courroies de 10 mm au lieu de 8 mm.
Il essaie de commander de nouvelles courroies à la bonne largeur mais Mitsubishi ne lui propose que la même largeur que celles déjà installées.
En regardant le PU une seconde fois, il pense que l’alternateur a déjà été changé par un plus puissant.
Il me conseille de changer l’alternateur + courroies pour retomber dans quelque chose de plus classique pour pouvoir trouver la bonne courroie et y appliquer la bonne tension.
N’étant pas mécano moi-même, est-ce que ça vous semble cohérent ?
Où trouver le bon alternateur + courroie pour mon PU ?
Merci d’avance,
Guillaume
c'est pas impossible, tu devrais chercher les références de celui qui est monté et comparer avec ce qui se monte d'origine je croisque c'est celui-là
Les courroies en V ne doivent pas aller jusqu’au fond de la gorge de la poulie, c’est une base en mécanique !
Elles ne doivent porter que sur les flancs.
Ce n’est qu’avec l’usure qu’elles descendront petit à petit, mais en gardant toujours le max d’adhérence. Il faudra juste retendre un peu lors des séances d’entretien.
Merci pour cette info ! Ce n’est pas ce que m’a expliqué mon garagiste…
Il m’explique que sur cet alternateur il devrait y avoir des courroies de 8mm de large et que celles-ci en font 10mm.
Suite de l’histoire : je suis allé faire changer les courroies en garantie chez celui qui avait fait la distri.
Je récupère le PU et là non seulement ça couine, les courroies frottent mais en plus le moteur claque !
Le ton monte, je décide de ne pas rester chez cet incompétent.
J’amène alors le gros dans un garage qui ne paie pas de mine (eurorepar) mais donc le patron connait bien les 4*4 parait-il.
Le soir même j’avais le résultat : distri décalée d’une dent, une poulie montée à l’envers (voilà pourquoi ça frottait), poulie de vilebrequin mal serrée, des écrous qui manquaient à un partout… !
Je viens de le récupérer, il tourne de nouveau nickel. Plus de peur que de mal et pas de dégât suite à la distri décallée.
