L’ABS se déclenchait systématiquement lors des freinages doux puis affichage des voyants ABS ESP… Retour au garagiste, l’erreur au diag était sur un seul capteur. Au départ il devait remplacer le 1/2 arbre, mais le garage me restitue le véhicule expliquant avoir effectué un réglage de la couronne.
Le garage qui a effectué la réparation est à 250 km, je n’étais pas convaincu du réglage proposé de la couronne, j’ai insisté mais il ne souhaitait pas remplacer le 1/2 arbre neuf qu’il venait de monter. C’est pourtant un spécialiste 4x4…
Je viens de rentrer à la maison avec le véhicule, le problème est beaucoup moins fréquent mais n’a pas disparu, l’ABS déclenche anormalement en freinage doux et à vitesse modérée (50-60km/h), mais ce coup-ci les voyants ne ce sont pas allumés et ce n’est pas systématique.
Je n’ai pas de valise dons pas d’info sur une éventuelle erreur. Si c’est le cas est elle sauvegardée?
Comment prouver qu’il y a bien un défaut (aléatoire) et obtenir le remplacement du 1/2 arbre non conforme en SAV?
Y a t’il un risque de rouler ainsi dans l’attente qu’il reprenne le travail?
Défaut enregistré comme intermittent.
Le seul problème est que l’abs se met hors service, rien de plus.
J’ai démonté un de mes arbres la pour cause de fuite, la couronne est bien en face du puits du capteur, et la couronne bien en butée comme sur ta photo.
Oui, la couronne est normalement en butée, aucun réglage n’est nécessaire.
Avant de me restituer le véhicule, le garage avait pourtant effectué des tests, avec un essai routier de 70 km tout était normal.
A nouveau ce matin, ABS intempestif, voyants allumés (temps pluvieux), passage à la valise : erreur C1116 “la fonction du capteur de la la roue arrière gauche n’est pas correcte. Court circuit électrique”.
Je vois 2 possibilités, lors du remplacement du 1/2 arbre le capteur ou son câble a été endommagé, c’est le problème qui me semble le plus probable en raison du lien avec le temps pluvieux qui a accentué le problème, ou/et le 1/2 arbre livré complet est défectueux, voyez vous une autre cause possible?
Je viens de vérifier le capteur, il est blindé de limaille avec un impact au milieu de la bakélite. Une pièce métallique est en train de se détruire à vitesse grand V.
Le demi arbre a été remplacé il y a moins de 300 km par un professionnel renommé en 4x4. Il me propose maintenant un remboursement et rabâche que le problème viendrait du contacteur tournant (rien à voir). Je ne comprends pas son entêtement à ne pas avoir remplacé le 1/2 arbre dès le début des problèmes.
Maintenant en plus du 1/2 arbre, le capteur est abîmé , en espérant que la limaille ne soit pas déjà passée dans le pont
Plusieurs pistes pour en sortir :
Obliger le garage 4x4 à reprendre ses travaux en SAV, mais il est têtu et il faudrait trouver une solution pour parcourir les 250 km,
Accepter le remboursement de la réparation initiale, mais cela désengage le garage 4x4 si il avait d’autre dégâts et je ne suis pas sur de m’y retrouver financièrement, de plus il faut trouver un autre garage bien conciliant pour repasser derrière,
Faire constater par un expert (150 à 400 €), mais ensuite combien de temps avant de résoudre le litige ?
Trouver une solution pour que la Garage 4x4 prenne en charge directement tous les frais de remise en état par un Garage local.
D’autres idées?
A ce stade, je pense qu’il faudrait tout d’abord vidanger le pont pour vérifier s’il est clean (sachant que le garage 4x4 avait aussi fait la vidange du pont), si ok alors remplacement du 1/2 arbre et du capteur.
En effet, l’assistance juridique de mon assurance auto vient d’être déclenchée.
Le garage proposait de rembourser ses travaux, en gros d’aller voir ailleurs pour faire réparer son erreur, c’est dommage d’avoir un comportement de ce type pour un garage 4x4 renommé.
Tout ce que j’espère c’est que la limaille n’est pas rentrée dans le pont et retrouver un véhicule en état, on verra bien au démontage.
En tous les cas, merci Fred c’est appréciable d’avoir une vision extérieure dans ce type de situation.
Une question m’interroge toujours, c’est quoi exactement qui maintient l’arbre “axialement”?
C’est pas le joint spy côté plaque à 4 vis quand même ?
Je n’arrive pas à comprendre se qui peut plaquer en force le roulement dans son logement au niveau du pont…
Ou j’ai raté une étape. …
En poussée axiale vers le nez de pont les rouleaux supportent la charge, par contre à l’inverse on a un empilement spi+bague+cage externe du roulement, je me pose aussi la question comment cela peut correctement fonctionner?
Suite de la galère :
Après démontage de l’arbre défectueux la bague située sur la cage externe est rognée dans sa partie intérieure, le roulement est HS, le capteur ABS a été endommagé par la limaille.
L’arbre défectueux est donc remplacé par un neuf, mais après 30km il vient de prendre 1 mm de jeu axial.
En vérifiant le coté opposé changé il y a 330 km il a plusieurs mm de jeu axial.
Soit au total 3 arbres neuf défectueux venant de chez JAPOCAT…
Hum…j’ai tout changé, après montage aucun jeu.
J’ai fait quoi la environ 300bornes , hop léger jeu à la roue, sans fuite pour le moment.
Je m’interroge de plus en plus sur le montage.
Doit y avoir une particularité sur l’empilement c’est pas possible.
Je n’arrive vraiment pas à comprendre que la pièce fixé par 4 vis sur le pont ne vienne pas brider directement le roulement.
J’arrête pas de regarder en boucle toutes les vidéos que jpeux trouver j’ai fait exactement pareil! Même les photos de montage…
Pour comprendre imaginons si l’on ne met pas le gros joint spy qui est sur cette pièce à 4 vis et que que l’on remonte comme ça , on doit pouvoir tirer l’arbre vers l’extérieur non?
J’ai ducoup fait ma petite recherche et j’ai découvert que sur les 2 fois précédentes de remplacement du kit roulement, le joint spy côté tôle était entièrement en plastic, ducoup avec la force engendré sur celui-ci il se détérioré très vite qui provoquer un jeu au roulement énorme du fait qu’il n’était plus en appui.
J’ai trouvé un kit à 40 balles ou l’on voit, contrairement aux autres, se joint spy avec sa structure en feraille.
Me suis dit aller on tente un 3em remplacement avec celui-ci qui me paraît maintenant plus compréhensible à sa portée sur le roulement.
Tous les 200 bornes je lève la roue pour contrôle, le gros jeu a bien disparu, parcontre léger jeu axial. ( moins d’un millimètre )
Je compare de l’autre côté, rien.
Alors me suis dit l’ensemble doit être mal plaqué au fond ou repose le roulement.
Re dépose tout et fabrique une cale. (équivalente au jeu perçu )
Re monte tout et quesquon voit? Toujours même jeu et tôle qui supporte les mâchoires plus maintenue, mal écrasé quoi.
J’en conclu que le roulement a du jeu d’origine ?
Me suis dit si je rectifie la hauteur de la pièce extérieur au roulement, écrasera plus le roulement dedant ? Mais sa pu cette histoire.
Pour info, j’ai demandé un devis à Nissan Montpellier, il n’existe pas de roulement de remplacement mais seulement l’arbre complet, 1000balles!!
Il faut que je clôture mon problème pour les rappeler avec mon roulement à 40balles😂
D’ailleurs mon kit précédent avec le joint de merde était un kit Timken…
avec un impact au milieu de la bakélite. Une pièce métallique est en train de se détruire à vitesse grand V.
