J’ai du me gourer… Ce doit être 80 en 5eme 
Je regarderai demain 
bjr, pour info avec un moteur neuf, huile d’origine 5w40 elf évolution, pneu 255 70 16, conso moy env 9.5l/100, essai sur plat non chargé 
.
4ème: 2000tr/ env: 62 kmh (gps 57kmh)
5ème: // env: 78 kmh (gps 73/ 74 kmh)
Pour ceux qui sont interressés, un topo du contrôle de pression d’huile.
essai prolongée ce matin, avec un moteur chaud et l’huile à température.
sur plat, vitesse stabilisée, avec les mesures de Thierry et pinto (trés proches)
contrôle à 2000tr/mn 61/62 km/h en quatrième,
lecture 32PSI ( )soit un manque de pression de 18% sur la valeur de référence de 2,69 bars.
contrôle à 4000tr/mn 90km/h en troisième,
lecture 53 PSI ( ) soit un manque de pression de 19% sur la valeur de référence de 4,29bars.
au ralenti un poil faible aussi (difficile à lire) par rapport à la valeur de référence de 1,40 bar.
résumé:
toujours un manque de pression qui parait s’accroitre avec le régime moteur.
un arrêt chez un mécano de campagne que je connais. il compatit connaissant le problème (il bosse qqfois pour le concessionnaire ) mais ne peut rien proposer d’autre. conception moteur en cause. il reconnait juste que sur le long terme la fin prématurée de ces moteurs s’expliquent. l’huile pour se glisser dans les jeux de coussinets de bielle necessite une pression vitale, si trop bas, le film d’huile peut rompre, il y a martelage de la couche de glissement des coussinets et à certains endroits l’huile va stagner au lieu d’être toujours renouveler. et le problême va aller s’aggravant, plus de jeux= encore moins de pression etc…
aucun regret d’avoir bosser à installer ce mano, je vois les choses bcp plus clairement.
…je vais déja remonter encore la viscosité à froid de l’huile utilisée jusqu’à 15W40 où 15W50
si ça répond à la norme API CF-4 préconisée où ACEA A1/B1
*( qui sont des valeurs recommandées dans le manuel d’entretien:
régions chaudes et tempérées les huiles 20W40 et 20W50 conviennent )
…éviter absolument les hauts régimes mais c’était déja bien le cas.
si quelqu’un franchit le pas de l’installation d’un mano, je lirais avec plaisir le résultat de ses observations.
bonjour gresan
pour info, c’était l’huile que j’utilisais jusqu’a hier 5W30 où 5W40 Elf evolution, utilisée par le concessionnaire.
les mesures étaient encore pires que ce que tu peux lire au-dessus, naturellement.
il serait trés trés interressant de connaitre ta valeur de pression d’huile avec moteur neuf, avec encore les jeux d’huile d’usine et pas des jeux d’huile d’usure prématurée qui peuvent conduire à une perte de la pression même à 63 000km comme le mien.
quel modèle le moteur remplacé ? année ?
sur N300 et D40, le bas moteur est modifié, pompe à huile et son entrainement, carter et contenance huile moteur …
Salut Pierre-Yves
certain… mais pas le problème du moteur ( qui est utilisé sur les 4X2 pickups et cabstars sans casse semble-t-il ) mais de son carter d’huile mal modifié par nécessité sur le modèle 4X4 (avec la présence du differentiel avant et des demi-arbres avant.)
le conduit d’aspiration à la pompe est d’une longueur “inhabituelle” avec en plus un joint torique caoutchouc de liaison au lieu d’une bride avec joint boulonnée prévue pour ce moteur comme la photo.
habituellemnt entre l’engrenage de pompe et la prise d’huile crépine c’est de l’ordre de 15-20 cm, ici on va dire 55cm mini, les pompes à engrenages n’aiment pas (cavitation…)
pas spécialiste, mais en tous points identique à l’autre (carter…) , capacité d’huile identique au précedent modèle.
l’année ??? pour moi 2008 après, il a peut-être passé 5 ans dans un carton sur une palette ???
je reviens sur l’huile mise lors de son montage, d’après facture 5w40… toi je vais t’envoyer bosser chez eux… 
BAKKI j’admire ta persévérence, grace à toi on est moins cons, cependant j’ai quelques remarques à soumettre:
-
l’idée d’une pression d’huile insuffisante d’origine est viable, pourtant tous les D22 ne sont pas concernés ! ce serait donc bien l’usage qui tue, autoroute et hauts régimes…
-
si l’on augmente la viscosité de l’huile, je pense que la pression d’huile augmente car l’huile a plus de difficulté à passer entre les différents jeux de roulements ou paliers, et le refroidissement peut ne plus être efficace. A l’inverse si l’on diminue cette viscosité le passage d’huile est facilité, le refroidissement aussi et la pression d’huile devrait baisser ! Il faut donc choisir entre ces deux conséquences faute de mieux. Moi j’ai choisi la deuxième en utilisant de la synthétique 5/40.
A bientôt pour la suite
Cordialement
salut Fernand
beaucoup de facteurs individuels vont entrer en jeu,
on peut supposer:
_les parcours à hauts régimes pendant des heures, huile bien chaude, pression ??? dans les chaussettes
_'utilisation du couple important pour éviter de rétrograder en oubliant que la pression de pompe est liée aux tours/mn moteur donc “oil starvation” (affamé d’huile) diront les anglais.
_le suivi des vidanges et leurs fréquences. peu d’huile en jeu = plus vite chargée= plus rapidement dégradée.
la fragilité des coussinets en alliage/alu longtemps réservés aux petits véhicules essence faible puissance, certains mécanos parlent des vrais coussinets et …des autres, (avec un problème similaire chez toyota …dixit un ingenieur developement de chez ACL grand fabriquant de paliers de bielle dans l’hemisphere sud ) associè à une circulation d’huile poussive prépare le terrain.
augmenter la viscosité si usage voyage, longs parcours, T°du moteur optimum, avec démarrage à froid trés tranquille…ce qui est souvent mon programme.
petits trajets bref à froid c’est moins clair ?
regardes la préconisation Nissan:
régions froides 10W30 préférable
régions chaudes et tempérées les 20W40 et 20W50 conviennent.
utilisez de l’huile 5W30 uniquement si température ambiante est inferieur à 0°
avec une 5W40 même viscosité à froid 5Wxx ?
Et si le calcul du circuit d’huile était établi à l’origine sur ces bases de viscosité ? 
et une semi-minérale où minérale changée plus souvent (7500km avec un filtre Milner c’est pas moins bien …aucune synthétique au Maroc et personne n’en meurt (chez les moteurs nissan yd25 nombreux en 4x2)
A+
Slt.
Ton idée de viscosité est très bien.
Je pense installer un mano aussi de pression.
Et un de temp° huile.
Pour cela je te tiens au courant. 
Par contre l’idée de mettre un radiateur
extérieur pour refroidir l’huile m’inspire beaucoup.
Sur les L200 il y en a je crois.
Qu’en pense-tu??
Je suis passér hier dans un garage renault pour demander la qualitée de l’huile et voici sa réponse au sujet de la 20W40 ou 20W50 si cela était bon :
Peut être mais qui sera absolument interdite par la plupart (pour ne pas dire la totalité) des constructeurs !! De plus une huile indice 20 dans un diesel moderne c’est tout simplement de la folie !
bonjour diablo04
d’accord avec toi, j’ai rapidement rectifié mon post pour m’arrêté à 15W40 où 15W50.
…n’empèche que le manuel le mentionne …ils écriraient donc n’importe quoi ? 
;
d’ailleurs aprés un passage hier dans un rayon d’huile en grande surface, la curiosité!, la 20W40 où 20W50 n’est plus disponible sur les rayons même en premier prix.
j’ai remarqué une 15W40 marque repère qui répond à la norme recommendée par nissan sur le bouquin d’entretien API CF-4 pour moteur YD( page 9-2 données techniques) à moins de 10€ les 5 litres.
sinon, chacun pense et fait absolument ce qu’il veut.
- les huiles faibles viscosités ont un gros interët marketing et commercial, la marge est importante elles sont chères et elles font baisser la consomation de carburant, bon argument de vente.
la longevité du moteur n’est jamais cité comme argument à la vente où la publicité de marque.
A+
Boris
Gervi, il y en a déja un sur le D22 133cv
et en rajoutant un additif genre marly ça change qqe chose??
SX - Additif anti-friction moteur
DESCRIPTION
MARLY SX est un additif à base de fluides de synthèse et d’additifs solides. MARLY SX diminue les frictions internes du moteur par l’action simultanée du graphite et du MoS2 sub-micronique.
PROPRIETES
Améliore les propriétés lubrifiantes de l’huile moteur utiliséeTrès forte réduction de l’usure mécanique
Fonctionnement plus silencieux
Meilleure viscosité à températures extrêmes (tant très élevées que très basses)
Film d’huile renforcé
Lubrification hydrodynamique optimale
Meilleur rendement de la pompe et donc un meilleur rendement du moteur
Meilleure circulation d’huile lors du démarrage à froid
Meilleure adhésion de l’huile aux surfaces métalliques, effet modification de friction dans la zone de lubrification limite.
APPLICATION
MARLY SX convient pour tous les moteurs à combustion 4-temps de voitures, motos, bateaux, groupes stationnaires et camions.
A ajouter à la nouvelle huile lors de chaque entretien. Il est conseillé d’utiliser le produit dès les premiers kilomètres, donc également pendant le rodage.
Leur site www.marly.com 
RE Bakki.
Pourrais-tu me dire où se trouve le radiateur
de refroidissement d’huile?
Je trouve bien celui de la direction assistée,
celui pour la clim, celui pour la temp°moteur.
Mais pas celui pour l’huile.
Merci de me le communiquer.
Bizarre car chez moi c’est le radiateur pour la direction assistée.
Il est en aluminium et fait ± 10cm de large sur ± 25cm de long.
Prendrais une tof demain.
Ok vu merci pour l’info.
Slt Bakki.
Voilà comme dis précédemment, j’ai acheté
un mano de pression ET un de temp°.
Te tiens au courant pour l’installation car
je suis en attente d’un cache pour 3 mano en PVC.
J’attends aussi celui pour la pression turbo.
Te mets un tof ce soir.
Ah oui, je l’ai commandé chez WWW.sumex.com.
Il doit avoir un dépositaire en France mais sais pas où.
A+.Vinc.
salut Gervi
trés interressé pour connaitre ta pression d’huile quand tu seras opérationel
No problemo.
T’informe dès que c’est réalisé.
Pour ton huile, actuellement comment réagit
ton PU?