Il y a des montage diesel/lpg en angleterre
voici la source: http://www.spongecars.com/
Toutes les parties du système sont détaillées ci-dessous.
Descrïption De Système
Le système utilise toutes les pièces originales du moteur diesel. Les pièces additionnelles que nous adaptons peuvent être vues dans le diagramme ci-dessous, avec leur position dans une voiture moyenne. Le positionnement sera évidemment différent pour des camions, mais les principes demeurent les mêmes. CLEF
- Réservoir de carburant de LPG
- Remplissez raccordement
- Mesurez et remplissez de combustible le commutateur
- Unité de commande électronique de LPG
- Mélangeur de Gas/air
- Vaporiser (agrandi pour le visuel)
- Solénoïde de gaz
À la différence d’un véhicule d’essence, il n’y a aucune étincelle dans un moteur diesel et le diesel est employé réellement pour mettre à feu le gaz.
Le système, en sa totalité, n’est pas complexe. Le LPG entre dans le moteur avec l’air et mélangé avant d’écrire la tubulure de prise. Avec turbo et intercooled des moteurs, un système semblable est employé, mais dans ce cas-ci le gaz est poussé dans le moteur à une pression légèrement plus élevée que la tubulure de prise.
Avantages
Employer le LPG dans votre moteur a un certain nombre d’avantages. Quand le gaz est dans le moteur, il a quelques propriétés très salutaires, comme vu ci-dessous :
- Pleine brûlure du diesel, par opposition à un moteur normal brûlant seulement environ 80%. En raison de ceci, il n’y a aucune fumée noire vue de l’échappement.
- Des émissions sont réduites sensiblement.
- Une économie économique de plus de 30% (quelques véhicules plus de 50%) en coûts de carburant.
- En raison de la nature en laquelle le gaz brûle, une légère augmentation de puissance est également notée, nous essayent de garder ceci en-dessous de 10% pour éliminer des dommages d’engine/gearbox mais sont beaucoup plus haut possible si demandée.
- Comme avéré avec des moteurs de l’essence/LPG, étant un propre, carburant de brûlure de total, le LPG semble réellement nettoyer le moteur, de ce fait la prolongation de lui est la vie.
Raccord
L’ajustage de précision des véhicules est rapide un indolore, prenant quelques jours (essai complet y compris).
L’endroit du réservoir est fondamentalement n’importe quel espace où il ira. Les réservoirs sont plus petits que pour des conversions d’essence, en raison du mélange de gas/diesel étant environ 20%. Notre camion de DAF de 7.5 tonnes a un réservoir de 60 litres, qui fonctionne aussi longtemps que le réservoir diesel (diamètre de mesures 315mm de 800mm longs).
Attaché au réservoir est un remplisseur et puis le travail de pipe à l’avant du véhicule par l’intermédiaire d’un filtre. L’embout avant du système est commandé par l’intermédiaire d’un commutateur électronique qui loge la mesure ainsi le niveau du gaz dans le réservoir peut être vu dans la cabine.
Le gaz est commandé par l’intermédiaire d’un réducteur qui commande la quantité de gaz entrant dans le moteur et est chauffé par l’intermédiaire des conduites d’eau dans le véhicule.
Sur un turbo/intercooled le véhicule, la pression dans le turbo est mesuré pour obtenir la pression d’entrée du gaz.
La finale et la plupart de partie importante est le commutateur à vide. En raison de la manière de laquelle le gaz flâne dans le moteur, il est important (pour éviter des dommages de moteur) que le gaz est seulement employé quand le véhicule fonctionne et ne tourne pas au ralenti, ainsi notre système a un commutateur supplémentaire pour le dire quand il est sûr que le gaz entre dans le moteur.
Facilité d’utilisation
Le système, une fois qu’adapté, n’exige rien être ajusté ou changé, bien que nous recommandions qu’après que quelques mille milles il revienne à nous à vérifier (après literie dans la période).
Émissions
Les émissions de ce système sont beaucoup inférieures que d’autres moteurs diesel et en conséquence, un véhicule converti peuvent tirer bénéfice d’un certificat réduit de pollution. Ceci signifie fondamentalement qu’un véhicule polluant moins est exigé pour payer moins d’impôt de route (£330 moins excédent 3500kg). Ceci dépend du type du véhicule converti et de son utilisation.
Sûreté
Le système a beaucoup de mesures de sécurité incorporées. En cas d’une ligne de gaz échouant, il y a un électronique coupé construit dans le réservoir de sorte qu’il ne puisse pas fuir. Il y a également deux interruptions dans le compartiment de moteur. En outre, la plupart des véhicules incorporent une sonde d’inclinaison ainsi si le véhicule est roulé, alors le gaz est coupé. Le système est installé de sorte que s’il y a un problème de gaz puis le véhicule fonctionne sur le diesel comme avant la conversion.
Les réservoirs sont faits de 3.5mm en acier et examinés selon des caractéristiques très élevées et peuvent résister à l’impact principal.
Usage De Moteur
La manière dont le gaz donne à une brûlure totale dans le moteur signifie cela plutôt que rendant le moteur plus mauvais, il l’améliore réellement, de sorte qu’elle semble plus propre si dépouillé vers le bas.
Fiabilité
Le système est très fiable et jusqu’ici nous démuni avons eu un échec simple. Mais si il échoue, construit dans des dispositifs de sécurité fermera le gaz. La manière le système est un moyen installé qui si le véhicule n’a aucun gaz puis il fonctionnera comme il a fait avant conversion.
Coût et disponibilité de LPG
Le LPG coûte actuellement autour de 29p - 39p par détail de litre ou presque moitié de cette quantité si vous faites installer votre propre réservoir à vos affaires. Il y a plus de postes d’essence 1000 vendant nationalement LPG (beaucoup de relais d’autoroute également), et plus qui ouvrent chaque semaine.