J ai deja assisté a plusieurs visites d expert chez un pote carrossier
Les premières verifications concernent l identification et la conformité du vehicule
Si les pneus ne correspondent pas a ce que le constructeur a prevu pour le modele ( le mec avait monté des jantes et pneus de 306 S16 sur un diesel ) → vehicule non conforme, dossier renvoyé en etude, expertise en suspens…
Meme chose pour des pneus avec un developpement ok, mais de taille differente que ce que le constructeur a prevu.
Toutes les excuses sont bonnes pour ne pas prendre en charge une aile froissée… alors j imagine meme pas en cas de truc plus grave
Pour e…r : le Dmax peut recevoir du 245/70R16 ou du 255/65R17
Pour le contrôle technique : seul le 255/65R17 est accepté. Cependant le 255/70R16 passerait aussi à condition d’être des pneus neige (M+S compris) mais il ne s’avance pas pour l’assurance. Dans tous les cas le 245/70R16 que me propose e…r serait refusé.
Pour mon assurance : il n’y a rien sur le sujet dans les conditions générales mais ils attendent quand même la réponse d’un expert.
En effet le TOYO OPEN COUNTRY A/T PLUS existe dans la bonne dimension en 255/65 R17 110H.
C’est l’alternative au KO2 dans mon cas.
Eric déconseillait les Cooper pour les pickups avec cellule (les Bridgestone aussi d’ailleurs … ), mais il en parlerait mieux que moi.
dans le pneu il y a le beau pneu et le bon pneu
Pour cela il faut aller dans la doc technique pour le comprendre
Le Cooper est un excellent pneu (de plus j’ai 5 en essais actuellement) mais la base est la bande de roulement et non la prise en compte de la charge dynamique…c’est leur cheval de bataille.
Donc quand on charge l’escargot avec sa coquille il faut aller vers des type de pneu ou la carcasse a un cahier de charge Grosse charge…et Là Cooper n’est pas au top
Entre les Cooper et Brid en AT je vais aller plus vers le Brid
Puis il me manque un retour un PU en BFG avec la coquille
mais je vais regler ce petit problème a la fin du mois…un copain qui a besoin d’une vraie geo suite a un kit suspatte en S99Tech
(impossible de mettre des images sur le forum ???)
si tu regardes l’étiquette pression pneu d’un L200 on peut lire qu’en charge on va passer de 2.0b a 2.09b
et cela il faut bien prendre en compte que la charge est l’ennemie de la carcasse d’un pneu
les pneus sont commandés, montage dans une dizaine de jours.
Pour la pression, quand elle est liquide tout le monde est d’accord, mais dès que l’on parle de celle des pneus, chacun a son avis.
Pour l’avis d’isuzu, pas de différence entre a vide et chargé: 2 a l’avant et 2,5 a l’arrière (pour le 255/65R17).
Dieu sait que j’ai pus les charger avec la benne remplie de sable, gravier, copeaux…etc…
Je les finis à la fin de l’année avec je crois un peu plus de 35000 voire 40000 km dans les bandes…
), mais il en parlerait mieux que moi.
