Bonjour Romain
A savoir également que les lames de suspension Sandkat pour le Navara D40 (que tu as choisi), présentent une particularité de conception qu’il me semble utile de connaître et qui nécessite quelques explications détaillées pour nos lecteurs pour bien en comprendre les conséquences.
Introduction : d’une manière générale, les véhicules équipés, intégralement, de suspension à lames semi-elliptiques, (dont l’épaisseur est constante sur leur longueur), sont constituées :
-
À l’avant : de lames de suspension, plutôt minces et souples, plus ou moins galbées,
-
À l’arrière : de lames de suspension, plutôt minces et souples, plus ou moins galbées, accompagnées d’une ou plusieurs lames de charges, plutôt épaisses et raides, généralement horizontales.
S’il existe, à l’arrière, deux types de lames différentes, c’est parce qu’elles ont chacune une fonction bien précise ce qui leur permet d’être complémentaires.
-
Les lames de suspension sont destinées à suspendre le véhicule dans de bonnes conditions de confort notamment à vide ou légèrement chargé.
-
Les lames de charges sont destinées à soutenir les lames de suspension, de manière progressive, lorsqu’elles fléchissent, en même temps que la charge dans la benne augmente.
-
à vide : seules les lames de suspension sont sollicitées ;
-
à charge moyenne : les lames de suspension sont totalement sollicitées et les lames de charge le sont partiellement ;
-
à pleine charge : les lames de suspension et de charges sont totalement sollicitées.
A noter qu’il n’y à jamais de lames de charge à l’avant puisque le poids du véhicule étant constant à l’avant, les lames de suspension sont calibrées pour pouvoir travailler seule. En d’autres termes, les lames de charge n’ont d’utilisées que parce que la charge est susceptible d’augmenter dans de grandes proportions à l’arrière et en toutes logiques ce type de lames n’ont pas lieu d’être mises à contribution à vide.
Dès que les lames de charges entrent en action, la résistance à la flexion de la suspension augmente dans de grande proportions.
Confort à vide
La résistance des lames de suspension, ainsi que l’interaction avec les lames de charge, conditionnent le confort de la suspension à vide.
- des lames de suspension trop raides, seront « tape-cul » à vide.
- des lames de suspension trop souple seront également « tape-cul » à vide.
En effet :
Plus les lames de suspension sont résistantes plus elles seront aptes à porter lourd avec un minimum de déformation, mais moins elles seront souples et confortables à vide.
Plus les lames de suspension sont souples plus elles seront confortables. La souplesse maximale d’une lame de suspension s’obtient lorsqu’on exerce une pression au point central. Malheureusement, plus les lames de suspension sont souples plus elles ploient facilement et auront tendance à venir se poser partiellement sur les lames de charges. Or, plus la surface d’appuis, sur les lames de charge, augmente plus les lames de suspension perdent en souplesse et moins elles auront d’espace pour pouvoir fléchir librement.
En d’autres termes, des lames de suspension plus raide avec une zone d’appuis réduite sur les lames de charge peuvent s’avérer plus souples et plus confortables que des lames de suspension plus souples dont la zone d’appuis sur les lames de charges (extrêmement raide) sera plus importante. Il faut donc trouver le meilleur compromis en matière de résistance de lames de suspension tout en réduisant au maximum, la zone d’appui pour permettre aux lames de suspension de disposer de suffisamment d’espace pour pouvoir fléchir librement.
Lorsque le véhicule est amené à circuler dans des condition difficiles (pistes) ou bien chargé en permanence, il convient de renforcer la suspension. Renforcer une suspension à lames consiste, à configuration géométrique équivalente, à augmenter la résistance des lames de suspension et des lames de charge. Pour y parvenir, généralement, on rajoute des lames dans chaque catégorie.
Qu’en est-il de la suspension du Navara D40
La suspension arrière d’origine du Navara D40 est sous dimensionnée et a la longue, les lames de suspension trop souples finissent par s’avachir lamentablement sur les lames de charge si bien que la suspension devient “tape-cul” à vide.
S’il est un véhicule qui a bien besoin d’une suspension renforcée, dans son intégralité, c’est bien le Navara D40.
Ainsi, contrairement aux à priori, sur le Navara, lorsqu’on remplace la suspension d’origine par un modèle renforcé (jusqu’à un certain point), on gagne en confort. Cela s’explique par le fait que les lames de suspension conservent plus de galbe, ce qui réduit d’autant la zone d’appuis des lames de suspension sur les lames de charge et augmente l’espace disponible pour qu’elles puissent fléchir librement.
Parvenus à un point d’équilibre entre capacité de résistance à la flexion et confort à vide, on peut augmenter encore davantage la résistance des lames de suspension (pour un usage spécifique comme le transport d’une cellule par exemple) mais dans ce cas, l’augmentation de la capacité de résistance de la suspension sera inversement proportionnel à son confort à vide. À chacun de trouver le meilleur compromis en fonction de son usage. Si on souhaite utiliser les lames d’origine en complément d’une suspension renforcée pour la durcir davantage, il faut le faire tant qu’elles sont neuves.
Particularité de conception de la suspension à lames du Navara D40 :
La suspension à lames du Navara D40 présente une particularité : les lames de suspension sont moins galbées que la plupart de celles des suspensions classiques. Pour pouvoir bénéficier d’une capacité de flexion suffisante, Nissan à donc fait le choix de cintrer légèrement la lame de charge vers le bas.
Les suspensions renforcées pour le D40 sont, logiquement, conçue de manière identique, mais comporte davantage de lames de suspension et de charge.
Particularité des suspensions renforcées Sandkat pour le Navara D40
À l’instar de l’ensemble des autres marques qui commercialisent des suspension pour le Navara D40, Sandkat, a fait le choix d’inverser le galbe des lames de charges ce qui réduit, l’espace disponible entre les lames de suspension et les lames de charges comparativement aux autres marques.
Par conséquent, les lames de suspension du kit Sandkat n’ayant d’origine que très peu d’espace, pour pouvoir fléchir librement, sous le poids du véhicule même à vide, elles se posent entièrement sur les lames de charge (kit +300kg à gauche et +500kg à droite)
Avec le kit + 300 kg la suspension est forcément plus raide à vide puisque les lames de charges seront sollicitées, en permanence.
Beaucoup d’utilisateurs s’en satisfont en pensant que c’est normal ; soit parce qu’ils n’ont pas forcément eu l‘occasion de testé d’autres montages pour comparer ou parce qu’ils ne se sont jamais posé la question.
Avec le KIT + 500 kg, c’est plus problématique, car la suspension est encore plus raide à vide.
Du coup, on remarque que s’il est possible d’améliorer le confort du D40 en renforçant les lames de suspension pour leur redonner du galbe et plus d’espace pour pouvoir fléchir librement à vide, le fait d’avoir inversé le galbe des lames de charge du kit Sandkat, réduit considérablement le bénéfice de l’opération.
À partir du moment où les lames de suspension sont entièrement posées sur les lames de charge, même à vide, c’est l’intégralité des lames qui sont sollicitées, en flexion, à la moindre secousse. Elle sera donc forcément plus raide à vide et ces deux types de lames ne seront plus en mesure d’agir de façon complémentaire.
À noter que certains utilisateurs du kit Sandkat +500 (photo de gauche ci-dessous) qui ne supportaient plus la rigidité de ce kit à vide, n’ont pas hésité à retourner les lames de charge ce qui modifié complètement le comportement de la suspension et ils ont pu retrouver un minimum de confort à vide (photo de droite ci-dessous).
En conclusion, on entend souvent dire : j’ai monté des suspensions renforcées sur mon Navara D40 et c’est plus raide à vide; …comme si c’était normal ! …Pourtant, ce n’est pas inéluctable et pour tous ceux qui roulent en Navara D40 avec des lames d’origine avachies, lorsqu’on remplace la suspension d’origine par un kit renforcé, on peut aussi gagner en confort et en agrément de conduite. Dans tous les cas, il faut garder à l’esprit, quelque soit la marque de la suspension, que s’il existe deux types de lames différentes, c’est parce qu’elles ont chacune une fonction bien précise et que la vocation première des lames de charges, c’est d’intervenir lorsque le véhicule est chargé pour soutenir les lames de suspension, de manière progressive, lorsqu’elles fléchissent, en même temp que la charge dans la benne augmente. S’il s’avère que ce n’est pas le cas, et que les lames de suspension n’ont plus aucun espace pour pouvoir fléchir librement, c’est bien d’en avoir conscience pour comprendre en quoi cela modifie le comportement de la suspension et pourquoi certains prétendent que leur suspension renforcée est raide à vide.
Cordialement Baloow