Démontage injecteurs Navara D40

Bonjour, bonsoir,

Voici quelques explications, si comme moi vous n’etes pas mécano ni banquier :sweat_smile:pour changer vos injecteurs.

Moteur 2.5 171 ch de 2007, 263 000 km.

A savoir ;

  • Sur LBC tu peux trouver des injecteurs a 100 euros pièces (comme les miens) et parfois meme 100 euros les quatre.
  • Neuf, un injecteur vaut entre 365 et 600€ sur Oscaro.
  • Si tu souhaite les faire contrôler par un “dieseliste” sache que ça coute environ 35€ par injecteur.
  • Pour cette opérations, j ai mis 3H et il est tout a fait possible qu il y ai des erreurs ou des “non respect des regles de l’art”.
    je ne suis pas du métier et je serais ravie que les pro corrige les fautes :yum:

Dans un premier temps il te faut au minimum des clés a pipe et des clés plate, si tu as un cliquet 1/4 c est mieux.

Pour commencer il faut enlever le cache moteur 2 vis cle de 10, ainsi que son support 2 vis et 2 ecrou clé de 12 et sur
le support passe une petite durite que tu peut enlever soit a droite ou a gauche suivant le plus simple


Ensuite tu accede au cache d arbres a came (en plastique noir) comme ceci :

Ensuite il faut debrancher les quatre injecteurs ainsi que le capteur d arbre a came qui est au fond a droite. Chaque fiche possede une petite languette a pincer pour pouvoir les debrancher. Debranche aussi la durite de reniflard d huile.


Une fois fait retire le faisceau et coince le vers la batterie.
Ensuite il faut devisser avec une clé de 17 chaque arriver de carburant de la rampe de gasoil a chaque injecteurs, inutile de les repérer ils sont tous differents.
Et ne pas devisser celui du milieu.


Ensuite il faut enlever les “puits” d’étanchéitére entre le carter et chaque injecteurs, pour cela glisser un tourne vos plat tres fin entre le carter et le puit.


Ensuite il faut dévisser les 12 vis autour du carter avec une clé de 10 puis retirer le carter. Il se peut qu il ai “coller” a la culasse, tu peux forcer dessus mais ne passe pas de tournevis entre la carter et la culasse cela risquerai de rayer la culasse et d abimer le joint du carter.

Ensuite il faut devisser les arrivées de gasoil de chaque injecteurs avec une clé de 12 (attention ne perdez pas les joints cuivre).
Après tu accédera au vis de maintien des injecteurs (juste en dessous) qui une fois dévissés te permette d enlever la piece noire qui maintien les injecteurs en place (attention sous ces “U” de maintien a droite il y a un petit pions, évite de le faire tomber dans la culasse)
Pour enlever les injecteurs, dans la mesures du possible, fait les tourner de 90° afin qu’ils échappent le tuyau d’alimentations en gasoil et en même temps ça les décollera un peu. Puis tire dessus pour les décliper du fond (attention il y a un joint cuivre au bout des injecteurs, pensé a vérifier qu’il ne soit pas rester au fond de son emplacement).

Et voila tes quatre injecteurs sont sortis.

Tu n’as plus qu’a faire l’exact inverse pour tout remonter, bon courage !

Au cas ou je te conseil de reperer quel injecteur etait dans quel cylindre. Pour ma pars le vendeur LBC des injecteurs n’avait rien repérés et je les ai mis au pif, j’ai quand même repéré le quel est dans quel cylindre pour plus tard le passer a la valise afin d’avoir un réel avis sur “faut il appairer les injecteurs” (je ne manquerais pas de compléter dès mon retour d infos).

Pour info, au premier démarrage le moteur ne pouvais dépasser les 1500 trs/min. Je l’ai laissé comme ça une dizaine de minutes puis j’ai couper et remis et la il prenais ces tours normalement.
Vendredi 11 Novembre je fait un essai routier et tu aura tous les retours.

Si tu as des questions n’hesite pas.

Bonsoir 2GS

Merci pour ce reportage technique très intéressant et très bien illustré :+1:. Un régal. Sur le bon coin, tu as acheté des injecteurs d’occasion?. J’attends ton retour d’expérience routier avec impatience .
Cordialement Baloow

Merci du partage :beers: :+1:

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Super sujet très utile, merci ! :+1:

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Salut @baloow
Les injecteurs que j’ai acheté sur LBC sont d’occasion, d’après lui ils auraient 120 000 km (mais impossible a vérifier)
Par contre il m’a confirmé que les injecteurs du 174ch (de 2005) et du 171 sont les même.

Alors retour d’infos, bon et bien malheureusement il semble obligé d’appairer les injecteurs.
En effet pour l essai routier le voyant défaut moteur est allumée et je n’ai que 70% de la puissance voire un peut moins, avec une conso qui ferai devenir sobre un alcoolique !

Donc prochaine étape, passage a la valise chez un collègue pour vérifier ce voyant moteur allumée, appairés les injecteurs et peut être d’autre surprise ! :grin:

Du nouveau et des infos !

Alors après avoir demandé à plusieurs connaisseurs voici les éléments qui ressortent ;

Oui il faut appairer les injecteurs, et mieux vaut ne pas faire beaucoup de kilomètres sous peine d’endommager le moteur comme me l’avait dit @Mougly

Pour l’appairrage des injecteurs, il faut bien noter l’ordre des anciens injecteurs par rapport au cylindre ainsi que les nouveaux. De ce fait lors du passage à la valise il suffira au mécano de simplement effacer les anciens code et de réécrire les nouveaux, en lieu et place des anciens.
(Sinon il devra redémonter les injecteurs pour contrôler les numéros et dans quel cylindre)

A savoir également que sur tout les moteurs Nissan :
Si il est équipé d’une courroie de distribution l’ordre des cylindres est comme ceci :

Embrayage
V
Cylindre 1
V
Cylindre 2
V
Cylindre 3
V
Cylindre 4
V
Distribution

Alors que si c’est une chaine de distribution comme le D40 c’est comme ceci :

Distribution
V
Cylindre 1
V
Cylindre 2
V
Cylindre 3
V
Cylindre 4
V
Embrayage

Et sur le D40 l’ordre d’allumage est le suivant :

Cylindre 1 > 3 > 4 > 2

Ces infos proviennent du chef mécano Nissan de vers chez moi.

Avec tout ça, il me reste à attendre l’heure du rdv pour appliquer la réalité.
La suite au prochaine épisode :wink: