Bonjour,
Sur le ranger des que l’on passe en 4 longue ou courte UNE partie de l’électronique est désactive mais que de manière partielle.
Ce que je cherche a relise c 'est de désactive entièrement L’ESP l’antipatinage ABS , enfin toute ce bazar qui peut déranger en franchissement
Du coup si qq un a les bon fusible a déconnecter avec leur rôle ça serait cool, c’est pas vraiment clair sur la liste des fusibles
Je monterai le tout sur inter avec relais à plusieurs contact en position NF
la partie branchement je la repiquerais de la boite à fusibles mais tout cela je peut m en débrouille seul et éventuellement je fournirai les explications
Merci
Mais en courte cela se coupe donc en franchissement cela gène en rien
On a la même scenario sur les Hilux et parfait
Pour ma part en courte, j’essaye de remettre quand je veux l’ABS car il permet de faire des pivots (4x2 courte) au sol sur des franchissements … mais je bloque pas mal sur les protocoles info …Un copain préparateur rallye qui regarde cela
Cela ne se coupe que partiellement , le contrôle du patinage reste actif et l esp dès que ça glisse un peu en travers ne sais pas trop comment gère ça du coup c est qu’usines impossible de freiner les autre roues
D ou mon idee de tout déconnecter QUE dans certaines situations ce qui je pense pourrait bien m aider au moins pour le patinage
ESP tu dois parler du contrôle de descente (HDC) car ESp travaille avec une vitesse et environ 2 capteurs donc celui du capteur volant …
Non non je parle pas du contrôle en descente qui au passage fonctionne plutôt bien et même surprenant
Bonjour,
De quelle année est ton Ranger ?
Sur mon 3.2 méca de 2015 j’ai effectivement remarqué que lorsque l’on désactive l’ESP, ça ne la désactive pas à 100% et que sur de long patinage dans la gadoue il peut s’enclencher légèrement. Je pense par contre qu’en courte, c’est désactivé à 100% et automatiquement car là je n’ai jamais rien ressenti.
ESP travaille avec la vitesse du véhicule (20km/h) et l’ABS s’enclenche sur les Fors a partir de 9km/h … On parle en 4x4 courte
Quand je roule vite sur piste (privée) terre je désactivite ESP pour aller chercher un peu de placement au frein …Pour cela je démarre le moteur et je reste appuyé 3 secondes sur le bouton ESP et et j’ai plus l’ABS et ESP
Il s agit d un wildtrack 2018 3,2l
En longue ça reste actif anti patinage et tout le reste
En courte ça fait déjà 2 ans que je cherche pour désactiver tout ça qui est plutôt dérangeant dès que ça patine il coupe la puissance et des fois ragasser un peu permet de se sortir d une situation
Je vise l idee de coupée l’ alim des fusible conserne avec un relais le tout avec un bouton protection fusible et tout mais ça je m en débrouille y’a pas de soucis mon vrai problème c est quel fusible car je ne trouve pas ça clair y’a plusieurs fusible qui protège le même boîtier y’a pas de logique
Comment s enclenche et à quelle vitesse ça je ne sais pas
On parle bien en courte
Sur quel vehicule car sur le Ford c est jamais complètement désactiver même en restant longtemps
J ai une A4 et c est ce que je fais quand je vais au ski avec dans la neige avec les bon pneus le vehicule passe mieux
Oui j ai bien ce ptit bouton en restant appuye dessus qq secondes ou juste un appui cela affiche le voyant au tableau de bord mais ya toujours l électronique qui controle tout
j’essaye d’avoir un copain qui l’un des démonstrateurs de chez Ford pour les prestation press… Mais pour lui y’a pas de problème il règle le contrôleur de vitesse en descente au plus haut (vitesse) et il reste appuyer sur le dit bouton et il y a plus rien
Les commutateurs du régulateur de vitesse situés sur le volant de direction vous permettent de contrôler la vitesse en descente du véhicule. SET + augmente la vitesse et SET - la diminue.
Modification de la vitesse réglée
- Appuyez sur la touche SET+ ou SET- et maintenez-la enfoncée. Relâchez la commande lorsque vous avez atteint la vitesse souhaitée.
- Appuyez sur la touche SET+ ou SET- et relâchez là. La vitesse réglée change par incréments d’environ 1 km/h.
Ce dont tu me parle c est pour uncontrole de la descente ca ca fonctionne niquel
Ce qui ne fonctionne pas c estd d desactive entièrement l esp ou le controle du patinnage
Quand t es tanque (insister) des fois le fait de le faire patiner des pneus permet de s en sortir
Hors moi il me coupe la puissance du coup jz suis coince comme un con
Pour ma part le Ford n’est pas mon truc dans les essais je suis plus Toyota et Land … Fordd a sa propre équipe
Donc Matthieu qui bosse avec eux depuis 10 ans
il change la fonction HDC (qui n’a rien avoir avec l’ABS et ESP) et reste appuyer sur le bouton a chaque démarrage …
https://www.fordservicecontent.com/Ford_Content/vdirsnet/OwnerManual/Home/Content?variantid=6709&languageCode=fr&countryCode=FRA&Uid=G1815353&ProcUid=G1815355&userMarket=FRA&div=f&vFilteringEnabled=False&buildtype=web
Pour avoir fait pas mal de demo et d’essai sur les véhicules avec gestion électronique … le coup de l’accélérateur qui se bloque suite a un grand coup de relance Normal car si il y aune roue qui tourne plus vite il ya automatiquement une mise en gestion aide a la conduite…
les véhicules avec la gestion électronique ne se conduise pas comme les anciens
On doit faire plus travailler la liaison au sol et sur certain on joue aussi du frein avec le pied gauche comme sur les anciens SUV sans vitesse courte ( RAV 4)
Mon hilux a rien avoir avec le LR 110 le Land avait du débattement le Hilux est un fer a repasser …
J’ai pas plus de retour a te faire …
Dommage que j’ai pas de terrain autour de chez moi pour y organiser un petit stage connaissance de nos véhicules
T’es retour sont déjà tes intéressant
C est un problème que J ai constate y’a déjà un moment la première fois ce fut dans la neige. L idee été de dégorger les pneus mais rien à y faire
Néanmoins je prends l idee de jouer du frein ça peu peut etre aider à voir
Je vais devoir aller voir un spécialiste pour un problème de suspension qui tape après son remplacement qui sait il aura peu un tuyau
Sinon le reste plus qu a vire fusible après fusible pour trouver celui qui me gêne
n’hésite pas à nous faire un retour, en espérant que ce soit un fusible qui ne gère qu’une seule chose…
Désolé mais avec 30 ans de formateur dans le pneu pour le groupe de Clermont … si tu as un pneu hiver la neige qui va se trouver dans le crampon va etre la matière d’adhérence…
Quand il neige les enfants vont faire des boules de neige qui vont tenir dans la forme de boule … Donc le pneu hiver va se charger en neige et cela va permettre de donner une adherence…
l’accélération va surfacer la neige pour le transformer en surface avec une glisse hyper importante … Donc il faut bien penser a une chose si tu accélères avec des pneus qui ripent sur la surface => vitesse et les assistances vont se mettre en fonction…
A une epoque j’avais des stages de glisse (présentation produit et formation produit) sur le circuit de Serre chevalier et il y avait une zone a neige fraiche et il etati difficile de faire comprendre le truc des empreinte de neige …Cela avait une tendance de finir en bataille de boule de neige pour valider cela …
Ok
donc mon approche ete mauvaise je le saurais pour la prochaine fois
J ai eu des pneu neiges sur un autre véhicule mais les pneus été vide pas de neige dans les crampons
