Si tu mets ton frein à main et que la roue folle se trouve à l’avant cela n’ira pas vu que le frein à main est branché sur les roues arrières 
bien sur ce n’est valable que pour l’arrière.
Il va vraiment devenir redoutable le D22 avec un bloc et Dom au volant 
et tu pourras nous dire la differance 
S’il y en a
biensûr qu’il y en a !!!
direction beaucoup plus dur,risque de casse des planètaires etc…
plus sèrieusement,Dom t’as fait le bon choix reste à savoir si toute la cinétique du pont avant peut supporter autant de contrainte 
à utiliser avec prudence 
Ah ben là c’est une excellente raison!! (Tu parle du pont AR je pense?)
Alors, le bloc ARB comprend-il oui ou non un système à glissement limité?
Blocage, évidemment, à n’utiliser qu’ en adhérence très très faible, et ponctuellemnt, là pas de risque de casse…
Je suis d’accord avec Dila, il va être redoutable ce D22 avec dom au volant.
N’exagérons rien hein 
Du pont arrière. A par sur un pont rigide, je ne me voie pas mettre un bloc sur le pont avant 
; pour ramasser les morceaux du carter … 
La seul chose qui me fait peur, c’est la pignonnerie ( hors satellites ARB ) et les demie-arbres. j’ai regardé pour démonter un arbre de roue et 
puis le prix d’un ensemble couronne/pignon 1900€ ( pour l’avant en tout cas ) 
Non
ah ok! je pensais que tu montais l’arb sur l’avant
AH ah!! Bon, faut se méfier des pros et des vendeurs!!! Chez un de nos partenaires, chez qui je commande des lames, on m’affirme que je ne perd rien du glissement limité en montant le blocage… A qui se fier!!! 
Je cite le partenaire en question? Je l’appelle en tout cas!
Attention : Le blocage ARB n’a pas de glissement limité, c’est un blocage pur, mécanique. On n’a pas pu vous répondre cela chez nous (Euro4x4parts).
Exact
quand ça marche pas,le freine du pied gauche…mais bon y’a fallu s’ebtrainer un max…mais c’est une technique que j’utilisais sur la neige quand j’etais jeune…
MP…
Le fait de monter un blocage sur un véhicule équipé au départ d’un glissement limité annihile cette fonction de glissement limité, que le blocage soit en marche ou non.
Nous devrions commercialiser dans l’avenir un système dual capable de conserver le glissement limité et d’utiliser le blocage selon le besoin, mais il faudra patienter encore un peu
Bonne nouvelle
Oui, ça répond à l’interrogation de départ : glissement limité ET blocage 
Je patiente, alors!
Je n’avais pas mis mon grain de sel sur le post
Sur les L200 2002/2003 il y a diff ET bloc.
Comme le dit Ludo il suffit de voir, et entendre, la roue arrière ayant le moins d’adhérence “crocheter” le sol pour savoir que le glissement limité existe et qu’il fonctionne.
Je ne me suis servi du bloc que trois fois depuis 7 ans (montagne de Lure, Buis les Baronnies et une reco pour le téléthon)
Il faut avouer que ça permet de se sortir d’une situation délicate sans forcer sur la mécanique, à condition de respecter les règles de base qui permettront d’éviter une casse de la transmission. Puisque je l’ai, hein ?
Sinon à certaine mauvaise langue qui dit que je le provoque tout le temps (ce qui est faux) on règlera ça à l’apéro en juillet 
houla la il va y avoir du reglement de compte