Si tu es bien assis je recommence ?
po doué… tu sais j’habite la Belgique alors faut expliquer longtemps
Bon imagine 1kg de frites dans un sac et 3 Litres de moules dans une assiete. Quel est le plus lourd 
J 'déconne 
Voila : Tu met en parallele l’echangeur sur le LDR au niveau du chauffage. Pourquoi ? Simplement parce que d’une part ca ne change pas le refroidissement du moteur et d’autre part tu passes avant le thermostat qui ne s’ouvre qu’a 80 ° environ suivant la voiture. Donc tu as de l’eau chaude tout de suite.
Dans cet echangeur tu fait circuler du LDR.
Ok ?
Ensuite, tu mets un reservoir d’eau froide dans la benne de 50 litres ou plus si tu veux, on s’en fout. Dans ce reservoir du y met une sonde avec un themostat. Tu as vu que dans l’echangeur j’ai mis un serpentin. Dans celui ci circule ce meme liquide d’eau froide. Tu rajoute une pompe a eau dans la benne qui pompe l’eau du reservoir et balance vers l’echangeur - qui lui est chaud puisque la voiture tourne - et retourne dans le reservoir puisque c’est comme ca !. Mais l’eau du reservoir etant tjrs froide, repart vers l’enchangeur puisque la sonde n’indique pas que l’eau est a 40°c. Une fois que la sonde indique 40° ou plus ou moins (a toi de choisir la temp désirée) la pompe s’arrete.
J’ai oublié : Le soir tu inverses les vannes de façon a ce que le circuit soit ouvert, et tu pompe l’eau chaude via la douche ou autre sortie. 
. Bien évidemment tu mets une prise air libre sur le reservoir étant donnée que l’eau chaude est plus dense afin d’éviter la surpression
C’est simple non ? j’vois pas ou est le probleme s’il y a 
PS1 : tu peux choisir une temperature entre ambiante et 92 °C, soit la temp du moteur
PS2 : Veux tu un crobard ?
PS3 : je vais me mettre a faire des echangeurs, je le sens bien
Je remonte ton post. Dans mon systeme j’ai prévu ce probleme. Le soir l’eau du reservoir est chaude mais pas le matin. Donc j’ai mis un by-pass (testé aux 24h TT de Paris) qui te permet de prendre une douche chaude le matin en faisant tourner le moteur au ralenti. Au bout de 5mn, moteur a 1300 tr/mn l’eau est chaude. Dans ce cas, je ne passe plus par le reservoir (froid) mais en direct , et ca marche grave !! 
Merci c’est plus clair
mais un shemat et plsu de photos pourrait amener d’avantage de questions
Je te prepare un schema
excellent merci car je ne pense pas etre le seul intersse dans cette histoire
Bonjour à tous ,
Je sais , j’arrive un peu aprés la bataille , et en plus , j’ai des questions !Pour ne pas faire de c… enfin de bêtises , j’aimerais l’avis de ceux qui ont réalisé l’installation , donc qui ont un certain recul . 
- Pour relier l’échangeur au circuit de refroisissement :La qualité des “durit” et où les avez vous achetées ?
- Pour relier l’échangeur au reservoir de benne , des tuyaux ordinaires (plastique renforcé) suffisent ,vu la faible température (35 ou 60°).
- Cette fameuse sonde (thermo-contact ) disposant d’un réglage de T°. Où avez vous trouver ça ?
- Le réservoir ,normal (comme pour l’eau froide) ?
- Lorsque la pompe (circulateur) est coupée , la t°d’eau dans l’échangeur va rapidement atteindre celle du LDR , est-ce que le tuyau plastique , au moins dans sa partie proche de l’échangeur , va résister ? Ou qu’avez-vous trouvé de plus résistant ?
- Prise d’air ? Toujours chiant sur un réservoir dans l’habitacle , quelle astuce pour éviter les fuites d’eau?
Voilà , comme on arrive dans la periode de Noël , je passe ma commande de questions , en esperant qu’on vienne les lire !!! Help!
Salut à vous , et merci d’avance.
Prise d’air au reservoir