Voila cette phrase clôture bien le débat 
Apres on peut épiloguer des heures avec ou contre ceux qui s’auto-persuadent qu’eux seuls on fait le vrai bon choix contrairement ou comme le monde entier.
Choix d’ailleurs souvent fait en fonction des conneries qu’on lit sur les forums
Je vous laisse méditer la dessus 
Tu as 100% raison sauf qu’il faut comparer ce qui est comparable. Quant je dis tous les PU se valent à peu près, ce sont les notre donc la catégorie des PU compacts, dits 1tonne. Il est clair qu’on ne peut arguer telle réflexion en prenant un marché comportant des véhicules totalement aux antipodes entre les petit VU 600kg dérivants de citadines (Hoggar, Saveiro etc) bien connus chez vous et les monstres heavy duty que l’on trouve en Amérique du Nord en passant par les SUT.
Ca coule de source.
Le Disco est un très bon 4X4, j’ai un éminent préparateur spécialiste LR qui me fait l’entretiens du DMax, je vois donc assez bien ce qu’il donne. Par rapport à un PU ça n’a rien à voir (un PU n’est pas un franchisseur) et je n’ai jamais rien dit de tel. Cependant certaines autre productions sont capables de suivre.
Enfin, tu vois, on se rejoint, pour partir au bout du monde nous choisirions le même type de 4X4, (rustique et ayant fait ses preuves et surtout réparable facilement). Cela tend juste à démontrer que le 4X4 parfait (et cela s’applique à n’importe quel produit de notre société) n’existe pas, tous est question de compromis et d’attente personnelle.
Bref l’essentiel c’est que l’on soit tous content mais le débat restera in fine un peu stérile car autant je comprend que tu veuilles défendre les qualités (nombreuses) de l’Amarok et c’est louable, autant affirmer, tel ou tel est forcément mieux et je peux le prouver (mais la plupart du temps c’est improuvable, malgré des comparos, car particulier au terrain présent) es ridicule. C’est exactement comme sur les sportives ou chez les tarmos, la reflexion de “celui-ci est meilleur car il prend 3km/h de plus”… 
Enfin ce qui est bien, c’est que l’on partage tous la même passion ici, (pour le 4X4 plus généralement encore que les PU) et que cela nous comble et nous donne envie de partager! 
SALUT,
PNEUS HT=PNEUS ROUTE ???
Oui, HT= Higway Terrain. Ce sont le type de pneus montés en série sur nos gros (quoiqu’il y a de plus en plus de HP désormais!).
Cela est catégorisé dans les pneus 80/20 (même si ça ne veut pas dire grand chose) pour 80% route, 20% hors route!
Euh, hp signifie quoi alors?
100% route!
High Performance.
Ok merci
Petite question: pourquoi l’amarok BM permanent se planterai plus vite que l’amarok bva puisqu’ils ont tous deux la même transmission. Y’a t-il des changements au niveau de la transmission 4x4 .
Ah oui , au niveau garantie , si on doit en citer un à la traine , c’est certainement l’amarok . 2 ans de garantie à peine, ça fait un peu maigre comparer au 5 ans de certains autres .
Tous simplement car la gestion de sa BVA (8 rapport et ultra moderne) permet de gérer le patinage et le “rampement” du véhicule et compense de plus l’absence de boite courte!
Bonsoir,
jice, je suis en gros d accord avec ton raisonnent, pour le Disco non… par le fait que selon toi, un PU n est pas un franchiseur, non plus… 8 fois sur 10, je passe mieux avec l Amarok qu avec mon Land Cruiser Prado de 2013… mais j adhère parfaitement a ta conclusion, le principal est d être content de ce qu on a, et que surtout, qu il soit adapté a son utilisation, la passion l emporte sur le matériel
Il faut lire plus haut ce que j explique, et sur un autre post (fiabilité) les deux versions n ont rien a voir, en version manuelle tu es en 4x2, 6 vitesses, enclenches la transmission 4x4 et les blocages quand tu le nécessites, voir quand c est trop tard… tout se fait en manuel comme sur tous les PU du marcher, d ou les plantages plus fréquents si l on n est pas rigoureux ou sans expérience du terrain.
En version auto c est tout en auto et surtout 4x4 permanent avec torsen, 8 vitesses, aides a la conduite, répartition du couple Av/Ar et blocages en auto lorsque c est nécessaire, cela ressemble a ce qui est propose sur le Discovery, c est redoutable d efficacité, faut tester pour s en rendre compte, après c est difficile de revenir en arrière, bien difficile…
Ah bon ??? a la traine de quoi ??? n importe quoi… je ne vois pas ce que tu veux dire… L Amarok, c est 3 ans de garantie et 100.000 kms comme toute la concurrence et sans aucune restriction, l Hilux, le D-max et le Navara ont les mêmes conditions de garanties
Les 5 ans de qui ??? il y a 7 ans aussi chez les coréens 
mais quand tu lis les contrats de garantie, tu pars en courant, il y a une tonne de restrictions, et ceci, même sur le Ford Ranger… les garanties ne sont pas du même niveau que les japonnais et l allemand, 3 ans c est top.
A plus
Franck
non en tout cas chez moi en suisse, l’Amarok a 2 ans de garantie. C’est aussi un truc que je n’ai pas compris. Tous les autres véhicules c’est 3 ans ou 100’000km (1er des deux atteints), Alors pourquoi l’Amarok c’est 2 ans ???
Il me semble bien que les autres modèles VW c’est 3 ans 
Pour la garantie cela dépend fortement des pays . Ici en Belgique c’est de mémoire amarok 2 ans (non extensible) ; navara 5 ans ; dmax 5 ans 150000 kms; mitsu 3 ans extensible à 5 ans .
Cela varie aussi en fonction des promos et autres mais c’est ce qu’on peut avoir en général .
Frank s , tu n’as pas bien compris la question posée concernant la boite manuelle et la boite auto. .
L’amarok est disponible en 2 versions en boite manuelle (du moins ici en Belgique) : une version enclenchable avec boite courte et une version permanente sans boite courte .
Pour en revenir à ma question , je demandais pourquoi mis à part le fait que le 1er rapport de boite est plus court sur l’auto , il s’en sortirai mieux que celui à boite manuelle (modèle 4x4 permanent) .
Je pense que c’est kif kif .
Non, ma polo est garantie 2 ans aussi.
Quelle bande d’escrocs
Salut, encore une fois lis dans les contrats, il y a des restrictions !!! tout ça c est du vent, il y a plein de choses qui ne sont plus garanties au bout d un certain temps, c est de la com, limite arnaque.
En Amérique Latine, L Amarok est garanti 3ans et 100.000kms, sans restrictions. En Europe c est 2 ans en effet, j avais oublié, cependant, je préfère 2 ans sur un Amarok que 5 ans (avec restrictions) sur un Navara ou un L200, car niveau fiabilité il n y a VRAIMENT pas photo… J ai toujours roule en Audi-VW et BMW quand j étais en France, les seules fois que j allais au garage, c était pour faire les vidanges… la garantie n est pas l argument ultime d achat, le sérieux d un constructeur c est mieux, sinon faut prendre une Hyundai, elles sont garanties 7 ans, si ça te rassure, tant mieux, moi non, pas du tout…
Je pense que c est toi qui ne comprend pas, pourtant je l explique depuis pas mal de temps ici.
LIS TOUS MES POSTS, TOUT EST EXPLIQUÉ EN DÉTAIL SUR LES DIFFÉRENCES ENTRE LE MANUEL ET L AUTO 8 ZF. Je donne une dernière explication…
Saches que ça n est pas du tout kif-kif, loin de la, la boite 8 vitesses apporte clairement des accélération et des reprises qui n ont absolument rien a voir, tu n as pas du tout l impression de conduire la même voiture, d ailleurs ce n est pas le même en réalité.
Les rapports de démultiplications ne sont pas du tout les mêmes, l un est 4x2, l autre 4x4 permanent, le nombre de vitesses non plus, de 6 tu passe a 8, le couple est plus bas, plus fort et dispo en permanence, pas besoins de faire cirer l embrayage comme un demeuré.
De 400nm de la version manuelle tu passe a 420nm, ça parait peu, mais combiné a des rapports plus courts et plus nombreux, je peux te dire que sous le pied la différence est énorme.
SURTOUT N ACHÈTE PAS LA VERSION MANUELLE SANS AVOIR ESSAYE LA VERSION AUTO 8 VITESSES car tu t en mordrais les doigts pendant longtemps, de plus niveau “cote argus”, la version auto est beaucoup plus haute et demandée, comparable a celle d un Hilux de la même année… (chez moi).
Le débat de la boite courte ou longue sur l Amarok, c est du pipeau, cette boite compense l “absence” de boite courte, elle fait tout a la fois, le long et le court, la première est très, très courte et te permet de “monter sur un arbre” d ailleurs le nouveau Discovery 4 (LA référence en TT dans sa catégorie) utilise une version de cette boite et passe bien mieux dans 90% des situations, a part faire du “Rock Crawling extrême”, tu ne sera pas limité par la boite, bien au contraire, l Amarok Auto est un “VRAI FRANCHISEUR” au même titre qu un 4x4 traditionnel, bien plus impressionnant que la version manuelle.
Pour finir, la puissance, le couple et la démultiplication sans la motricité ne sert a rien, et la justement le Torsen distribue le couple (instantanément) sur le train ou il y a de l adhérence, sur l autre il bloque le différentiel, essaye en conditions difficiles et reviens en parler, tu vas être bluffé, sauf si tu connais déjà le Land Rover Discovery 3 ou 4…
A plus
Franck
ok merci mais il existe bel et bien une version 4x4 permanente en boite manuelle .
Il n est plus commercialisé en Amérique Latine, il est remplace par la version Auto ZF8. Si c est de celui la que tu parlais, effectivement, c est plus un SUV qu un 4x4 a proprement parler, faut l oublier vite et passer a son successeur, c est tout autre chose
En Europe l’Amarok est dispo en BVM enclenchable ou permanent (163ch poussés désormais à 180), il subsiste les 2 versions. La BVA n’est dispo, elle, qu’en permanent.
Pour la garantie, en Europe c’est 2 ans, c’est le minimum légal, au dessus c’est au choix du constructeur peut on dire. Et c’est vrai que ce peut être restrictif. Cependant pendant les 2 premières années, étant donné que c’est un minimum légal, c’est les mêmes conditions chez tous les constructeurs, que la garantie soit de 2, 3, 7 ou même à vie comme sur certaines OPEL!