Bonjour,
On vient de faire 600km et je m’aperçois d’une fuite d’un liquide jaune visqueux sous la pompe a GO.
2 photos pour montrer l’emplacement. Je ne suis pas très calé en mécanique.
Après une nuit bien fraiche, on pense avoir trouvé l’origine du liquide. Ca semble sortir de ces 3 pipes.
On aimerait bien démarrer le RB18. Ca vous semble jouable ?
Il s’agit des reniflards/mise a l’air des boîtes et ponts.
Il peut y avoir de micro gouttes car des vapeurs d’huile peuvent en sortir mais pas plus.
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Merci. Je trouve que là ça a bien coulé.
Vu que l’huile est très propre, je miserais sur le pont avant moins sollicité.
Installés des sopalin dessous et va rouler. Quand la mécanique est a bonne température, sollicite la un peu, 4 roues motrices, fortes accélération en monté, tracter ou charger du lourd, enfin tu piges le principe. Et regarde ce que tu as sur tes sopalin. A la limite tu peux avoir une trace mais très petite très peu imbibée vraiment normalement tu dois quasi rien avoir même rien du tout.
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il faut regarder les mise a l’air des ponts et surtout les solliciter, car si c’est bouché cela peut augmenter la pression dans le pont et cracher par à-coup.
Merci à vous.
Poir le moment, pas plus de remontée d’huile. Ca a l’air de tenir.
Sous peu, je déposerai les plaques de protection et irai voir les pièces de mise à l’air.
Etant rentré de notre périple, je vais pouvoir me pencher sur mon soucis.
Est ce quelqu’un aurait un bout de manuel pour voir les positions des mises à l’air des ponts avant, boite de vitesse et de transfert ? Ainsi que volume des fluides et couples de serrage si je me décide à vérifier les niveaux et faire une vidange ?
Je ne suis pas pressé ; je me suis bloqué le dos en déposant et rangeant tout le matos de bivouac. Et d’ici là, le gros n’a pas prévu de rouler.
Oui j’ai le manuel d’atelier. Je peux regarder mais il me faut un moment pour le faire (c’est en anglais et y’a énormément de page) et je suis bien occupé en ce moment.
Si d’ici une semaine je ne t’ai pas donné de nouvelles rappelles le moi.
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Merci beaucoup. J’ai une BVA donc je ne vais pas trop m’amuser à toucher cette partie. Les couples de serrage sont identiques entre pont avant et arrière ainsi que boite de transfert ? Dans les 45 Nm ?
Oui même couple de serrage
J’ai un peu cherché et trouvé une doc sur ce site : Ford Ranger - Repair manuals - Manuals - Ford
Hier j’ai donc tombé les plaques de protection et mis la voiture sur chandelles pour voir les dessous du bébé.
Franchement, en dehors de l’huile qui a dégueulé par le reniflar, je n’ai rien constaté d’autre comme soucis. La mise à l’air libre se fait via un simple tube qui remonte en partie haute de la baie moteur pour mettre ça hors d’eau et éviter une belle mayonnaise.
Vérification faite également des niveaux, on est bon. Ce qui me fait penser que le pont devait être un poil trop rempli et que notre voyage par des températures assez chaudes a été la cause d’une montée en pression de l’huile et un débordement par le reniflar.
J’ai nettoyé les parties salies avec un dégraissant et passé à l’eau délicatement pour rincer. Ca me permettra de suivre plus facilement l’évolution.
Disons que pour l’instant, l’affaire est classée.
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Et bien, la victoire a été de courte durée.
Mon mécano a tenté de changer l’huile par une un peu plus visquese à chaud.
Mais ça dégueule toujours. Fait ch***
De l’huile plus visqueuse provoque une monté en pression encore plus importante donc je pige pas trop à par usée ton différentiel…
As-tu démonter ton reniflard ? Il est peut-être bloqué ouvert tout simplement (bon ok ça peut être autre chose mais ça coûte pas grand chose à changer)
Je vais devoir chercher dans la doc car pour moi c’est un simple tuyau de mise à l’air qui remonte jusque sous le capot afin d’être hors d’eau.
Session mécanique aujourd’hui.
Après avoir démonté les plaques de protection, j’ai voulu dévisser le capuchon de remplissage pour vérifier le niveau et permettre la mise à l’air afin de tester si le tuyau du reniflar était bouché.
Déja, l’empreinte fait 9mm ; visiblement introuvable chez les fournisseurs classiques (Facom KS Tools). Qu’à cela ne tienne, ayant une clé Facom à empreinte carrée de 10, je l’ai meulée pour la réduire à 9mm.
Re-problème : c’est tellement vissé que je n’ai pas réussi à dévisser le bouchon. Soit le garage a serré comme des ânes, soit le pont a finalement trop chauffé que ça a coincé le bouchon.
Je dois essayer de trouver un outil qui se monte sur une clé à cliquet car avec mon outil bricolé, je suis coincé par la traverse et je n’ai pas assez de marge pour la placer autrement.
Vous avez une référence pour cet outil ?
Le carré de ma clé à cliquet Facom fait 9,3mm
Cela peut être une possibilité.
En général ce problème est dû au fait que le bouchon a été revissé alors que le carter était encore “chaud”.
Le carter froid se retracte et serre encore plus le bouchon.
Roule pour chauffer le pont avant et essaies le démontage pendant qu’il est encore chaud.
A+