Récemment propriétaire de mon Isuzu dmax 3.0 163cv 2008 (4JJ1 - BVA4). J’ai roulé complètement d’origine sur le mois de juillet et août.
En septembre j’ai commencé par monter un filtre à air K&N dans la boîte à air d’origine. Ça s’entend que le flux d’air est différent rien qu’au bruit d’admission. Donc je pense que côté performance ça doit gagner un peu mais aucune donnée quantifiable. En revanche pour les mêmes trajets et le même mode de conduite j’ai baissé ma conso de 0.7l/100.
J’ai commandé un downpipe chez MILNER OFF ROAD. Pour l’instant je pense laisser le silencieux final mais si jamais ça fait pas assez du bruit je me garde le droit de faire une full tube gros comme un tuyaux de poêle
J’ai commandé également le câble leurre pour mettre OFF l’EGR sur MUNJI 4x4. J’en entends que du bien alors plutôt que de la condamner mécaniquement + la désactiver électroniquement et me faire recaler au CT, je vais déjà tester ce leurre. J’ai un boîtier OBD qui me permet de voir en temps réel le % d’ouverture de l’EGR. Je ferais des tests pour voir si le leurre fonctionne bien et j’aviserais de la suite en conséquence.
Pourquoi pas, par la suite, un boîtier ou une reprog pour finir de libérer tout ça
Je continuerai d’alimenter ce post une fois que j’aurais reçu et monté les pièces !
Le but c’est de partir en wheeling comme dans fast and furious
Non blague à part c’est plutôt pour éviter d’encrasser le moteur, et qu’il fonctionne comme il est censé fonctionner sans toutes ses fioritures qui coûtent des ronds quand ça tombe en panne/se bouche/casse
Et puis le plaisir de bricoler sur mes véhicules !
Downpipe reçu ce matin ! J’ai fini de le monter à l’instant ! Le bruit a augmenté de quelques Db
Essais routier sur le mois de novembre et je vous ferais un retour (conso/perf). Comme il n’y a pas de sonde dessus, pas besoin de carto pour l’instant.
Conso tombée à 10.3L/100km donc depuis le début un gain de 0.9L/100km.
Au début avec 1 plein je faisais 680km, maintenant j’en fait 740. C’est toujours ça
Le pickup marche mieux, on sent que ça respire, ça prend ses tours, même au niveau reprise ! Surtout qu’étant en boîte auto 4 vitesses ça a vite fait d’être un veau, là ça se sent vraiment que ça marche mieux ! Prochaine étape la carto !
Pour l’instant le pick up ne fume pas d’un pet même avec le downpipe.
En parallèle je suis en train de me confectionner une ligne inox en 70mm pour faire chanter le 3 litres
Écoute via mon OBD je constate que la vanne EGR reste bloqué en ouverture entre 0 et 4% contrairement à avant où ça pouvait monter jusqu’à 60% d’ouverture donc carrément satisfait de ce petit leurre, pour le prix, la rapidité d’installation et le caractère réversible pour le CT ! Je valide complet
Toujours pleinement satisfait de mon DMAX 3.0 ! Encore plus depuis qu’il a été reprogrammé par BR Performance Paris !
Il a sortie à l’origine 160cv et 319nm pour des valeurs constructeurs de 164cv et 360nm. Après la reprogrammation il a sortie 204cv pour 425nm (ils ont dû limiter le couple comme c’est une boîte auto, j’ai trouvé la spé technique de la boîte et ça annonce un couple max de 430nm bien qu’il y ait une marge de secu sur la valeur annoncée par AISIN, je préfère rouler fiable ).
C’est le jour et la nuit, et en plus de ça il ne fume presque pas malgré qu’il ne reste qu’un seul cata sur les deux
La conso de carburant devrait baisser avec le temps, je suis à l’heure actuelle à 10.7L/100 en roulant normalement.
bah dis moi tu vas faire des départs arrêtés à chaque feu tricolore pour le préparer de la sorte ? 
Oui moi aussi c’était de l’humour comme tu l’as compris 
