Ca peut avoir l’air ridicule, mais celà signifierait qu’en descente, le poids du véhicule aide par sa masse à le pousser .
Ce qui sous-entendrait qu’en montée, le poids du véhicule deviendrait une contrainte.
Peut-être y’a-t-il quelque chose qui a la puissance et la capacité de ralentir ton véhicule en montée mais qui n’a pas assez d’influence en descente?
J’entends par là que le soucis serait phyisque-mécanique (freins?).
Sur les D22 de Nissan c’est le capteur régime vitesse sur la boite qui posait problème, ainsi qu’un préfiltre à gazole placé avant la pompe à injection.
je me demande si cela ne vient pas d’un mauvais réglage du Turbo qui freine le moteur à grande vitesse.
Chez Gallium j’ai trouvé ça :
A la Fig. 2, les palettes sont grande ouverte, permettant le passage maximum pour les gaz d’échappement. Cette position est utilisée dans les haut régime moteur afin de ne pas freiner le moteur.
Et voilà, on se retrouve Iceman 67.
En me basant sur ce schéma et ces explications :
il y a à priori quelque chose qui cloche chez moi.
A l’arrêt je ne suis pas en butée sur la vis du bas. Par contre si je débranche le tuyau de dépression alors là je suis en butée.
Au démarrage, je ne suis pas en butée sur la vis du haut.
Je sais que c’est une pompe électronique mais si tu accélères à la main directement sur la pompe il bloque aussi à 3000 tr cela peut venir du potentiomètre de l’accélérateur si il est électronique ou le câble
Est ce qu’il fume blanc ou noir?
A tu fais un test avec une petite quantité de mazout dans un récipient pour voir si cela ne viens pas du filtre ou support ou même des tuyaux d’alimentation en mazout.
Oui si ça monte bien à 3000 puis plus rien il est possible que simplement il y ait un soucis au niveau de la commande d’accélérateur, il faut voir si c’est une commande par câble, si simplement il n’a pas bien réglé.
en appuyant a fond sur la pédale, si c’est un potentiomètre, il doit être en position maximale
où se trouve le capteur de point mort sur le l200?
euuuh… on ne doit pas parler de la même chose. Je parlais du baladeur de vitesse au point mort.
Est ce qu’il fume blanc ou noir?
il fume blanc.
test avec une petite quantité de mazout dans un récipient
test effectué avec un bidon dans la benne et un filtre neuf. Pas de changement.
Pour le potentiomètre je ne me suis pas encore penché sur la question.
Néanmoins, un possesseur d’un L200 identique (TDI, turbo à géométrie variable, pompe électronique) peut il vérifier les points suivants sur son turbo:
Moteur éteint :
la commande qui permet l’ouverture des pales du turbo est elle bien en butée sur la vis du bas comme sur la photo (sur le mien, il y à environ 1cm d’écart…)
-2) Je voulais mesurer la longueur de la tige de l’actionneur de la géométrie variable entre sa sortie et son accouplement avec le turbo. Je l’ai mesuré en diagonale car la tige étant coudée c’est plus facile. Je suis à 16cm. Quelle distance avez vous?
J’ai à peu près le même problème sur mon L200 K74 de 2003, après changement de la pompe injection qui avait lâché. Mêmes modifs que vous, peut-être les wastegates qui déconnent mais testées par mécano elles seraient bonnes. le capteur point mort haut apparaît comme déficient à la valise mais changé 2 fois le problème reste , pleine pêche à plat mais voyant moteur allumé et perte de puissance dès. qu’on monte une côte.Le sujet est traité plusieurs fois mais pas de réponse…Quelqu’un a-t-il résolu ce problème ? Merci.
J’ai ce problème aussi mais c’est très aléatoire. J’ai l’impression que c’est arrivé avec la condamnation de la vanne EGR mais c’est peut-être juste une coïncidence.
Pas de problème, sachant qu’il peut y avoir plusieurs réponses au problème. Dommage que ceux qui l’ont déjà résolu, vu le nombre de pannes du même type déja exposé, n’aient pas donné leurs réponses ici. Si je trouve ma réponse je vous l’écrirai. Pour le moment, dans la continuité j’ai démonté le turbo qui avait quelques ailettes du mécanisme de variation grippés et aussi abîmées et un jeu…aussi…à 364000…un peu normal. Je verrai au remontage.A plus…bonne chance à tous !
Salut, Après quelques péripéties, dont un gougeon cassé dans la masse du collecteur échappement au démontage du turbo…j’ai carrément commandé un turbo au vu du prix des pièces détachées, à 30 balles près, j’ai préféré un complet. et donc mon problème de puissance est résolu. Les ailettes du variateur neuf ne bloquent plus du tout et donc tout le mécanisme qui sert à alimenter la wastegate n’est pas en cause dans mon cas pour cette perte de puissance.
Je vais aller passer un coup de “valise”, voir si le voyant moteur s’efface, car toujours présent ?!!
Je vous tiens au courant. A plus
