Éric ne ne pas au niveau technique mais simplement dans le rapport bruit/conso/efficacité route/efficacité boue.
Par exemple dans ce rapport je rapproche le KM3 et le rookproof. Pourtant je suis sur que tu leur trouves des différences Éric, mais a notre niveau on s’appuie sur ce que l’on comprend 
la technique et les carcasse c’est pour les pros pas les amateurs éclairés.
Oh oui 
Nokian cahier charge pour les ventes en condition pro et roulage au mini sur les routes
Bfg ouverture marketing vers le public et produit pour le grand public
Mais le Cooper 4x4 n’est pas pour le marché et personne a pousser le truc pour faire un produit Europe
c’est un produit pour le marché US qui n’est pas le même que nous …
si tu regardes les vehicule 4x4 USA ne sont pas vraiment a leurs aises dans nos chemins
Et sinon en remplacement des conti crosscontact d’origine du Ranger en 265/60R18, il y aurait quoi en marquage 3PMSF (cause réforme hiver) et équivalent à du latitude cross (pneu mixte route 65/piste35)?
Cooper? Falken? Mouton à 5 pattes?..
le pneu hiver car un Pu en hiver il faut des pneus hiver un AT est juste un pneu avec une homologation déclarative sans essais pour avoir le logo hiver
un PU a besoin de plus de distance de freinage qu’un Twingo a 50km/h (pour les deux) donc si en plus l’adherence au sol est diminue par un pneu AT (cahier de charge: piste route et sable) … 
et cela n’assure pas ta sécurité et celle des autres en période hiver
la sécurité n’est pas un jeu de chat et souris avec les le code de la route et les obligations hivernales.
Il faut que je trouve un circuit qui me prête sa piste de glisse pour inviter certains d’entres nous Histoire de valider la sécurité active en periode humide et d’hiver.
Ca serait avec plaisir si je suis dans le coin! 
Sinon, effectivement je suis bien au courant pour le marquage hiver déclaratif des AT.
Je m’oriente vers des cross latitude en premiere intention… La neige est vraiment épisodique chez moi mais une petite homologation 3PMSF pour la maréchaussée lors d’un séjour au ski serait un plus… Les COOPER AT3 Sport 2 peut-etre? Sinon un crossclimate SUV si vraiement peu piste…
Petit retour après 4 ans d’utilisation.
Je suis ravi de ces pneus qui m’auront accompagné sur des pistes très caillouteuses (transpyrénéenne, Sardaigne, Alpes, …) sans aucun soucis.
Ces pneus sont très solides et je n’ai souffert aucune crevaison.
En 4 ans, j’ai parcouru 39000 km et en suis grosso modo à 50% d’usure. Vous trouverez ci-dessous quelques photos où on peut voir les pneus montés et la roue de secours qui n’a jamais servi.
Le moindre que l’on puisse dire est qu’il n’est pas simple de commander des pneus 4x4 (dans certaines dimensions du moins).
Pour remplacer mes COOPER S/T MAXX qui me donnaient entière satisfaction et vu l’augmentation du prix de ce modèle (80€ de plus par pneu en 4 ans), je me suis mis à rechercher d’autres modèles qui pourraient convenir.
Merci à Eric ainsi qu’à tous ceux qui ont pris de leur temps pour me conseiller.
Fort de ces retours d’expérience, j’ai commandé à 2 reprises 4 pneus sur des plateformes certifiant la disponibilité des produits, pour me retrouver à chaque fois avec un remboursement (après de nombreux mails de relance) faute de stock …
Au final, je n’ai pas vraiment eu le choix et ai commandé ce qui était disponible : BFG T/A KO2.
Je les ai fait monter vendredi.
Ils ont de la gueule !
Premier retour : ils sont bien moins bruyants que les S/T MAXX sur route. Vivement mes premières sorties hors route pour voir ce qu’ils donnent 
!
J’ai les mêmes, ou disons j’ai eu car ce sont maintenant mes pneus pour le CT.
Pour le côté route :
Gros avantage ils sont top sur route sèche, confort, silence, tenue de route conso et marquage hiver.
Défaut, vraiment mauvais sous la pluie, limite pire que mes muds. Surtout en vieillissants.
Pour le hors route :
Très bons, costauds, acceptant volontiers le sous gonflage. Excellents sur piste rapide. Pour le pistes trialisantes ou boueuses il faut par contre vraiment dégonfler.
Finalement le seul reproche que j’aurai a leur faire c’est qu’aujourd’hui outre atlantique il y la nouvelle version… Mais c’est une valeur sûre.
Hier soir reunion Apero Video avec des copains instructeurs pour valider nos planning 2025 (Pour moi il est en pause pour un paquet de temps) et on parle des pneu BFG car un des instructeurs est en contrat avec eux … Personne ne parle de mise en avant et de campagne nouveau produit…De plus quand tu regardes les tailles L’europe n’est plus dans le catalogue… Et a la conduite de celui ci sur le Dakar 2025 en 235/80r17 il est plus performant sur piste dure et piste plus rapide …Moins de bruit ( avec test dans le vehicule) il bouffe un peu moins de carburant (1.5% sur 10.000 kms) mais moins technique dans le sable et la piste grasse …Retour de l’essayeur Bruno de chez BDFG ( c’est pas une faute, mais une blague car Mr Bruno est lecteur du Forum BDFG => Badasse_ Fou _ de Gomme ) pour la France
Euh … c’est moi ou il n’y a pas de 265/65 R17 ?
Oui c’est ce que j’avais fait remarquer… Ni le 265 70 17.
Par contre il y a mon 285 70 17… Drôle de taille pour un début de commercialisation en Europe.
J’espère que les autres tailles arriveront également
Cool du 265/75r16 (idem au 275/70r17 a 1 ou 2 mm) sachant que je suis en 16" d’origine
Oui le marché Europe n’est pas un gros marché pour BFG sauf pour le Dakar car c’est la première vente sur l’année en Europe pour cette marque de Pneu
6000 pneus juste pour le Dakar FIA voiture
On ajoute les SSV et Quad
Puis Dakar Classic régularité avec 3000 pneus
Le quota est parfait pour la vente avec pas de garantie (véhicule sur une course) payement direct
Pas de stockage des pneus
Pas de problème de montage (pneu pour une course)
et commande en juillet pour livraison en septembre jusqu’à novembre…
et un pneu qui correspond a l'utilisation en Course et en Régularité