cette version restylée existe deja depuis plus d’un an aux usa, (a part les moteurs qui sont au carburant noble la bas), et la transmission reste la meme que l’actuel, pas de mode auto en plus…
Je suis curieux de voir le résultat sur la fiabilité, conso et polution du moteur construit par le couple Nono/Nini 
Bonjour tous !
Daffre écrit : " … Je suis curieux de voir le résultat sur la fiabilité, conso et pollution du moteur construit par le couple Nono/Nini …".
Voilà donc ce que dit le journal du 4x4.com sur le 2.5L (le 3L fait sans doute encore mieux …) sur http://www.journaldu4x4.com/?Nouveau-Na … -up-Nissan :
" … Ces améliorations font croître la puissance et chuter la consommation et les émissions polluantes, ces dernières étant par ailleurs mieux contrôlées grâce au montage d’une valve by-pass dans le système de recirculation des gaz d’échappement refroidis (EGR). Cette valve permet à l’EGR de chauffer plus rapidement après un départ à froid, contribuant ainsi à la réduction des chaînes hydrocarbonées et des suies. 
En chiffres, cette amélioration apporte 11 % de puissance et de couple en plus, de quoi rester au sommet de la catégorie. La puissance augmente donc de 19 chevaux pour culminer à 190 ch (140 kW) tandis que le couple croît de 47 Nm pour s’afficher à 450 Nm. Côté consommations, le cycle mixte est de 8,5 L/100 km (soit 1,3 L/100 km de moins) et 224 g/km de CO2 (soit 40 g/km de moins) (versions manuelles) …". 
Je veux bien les croire … .
Il était question aussi d’un contrôle en descente un certain temps … .
Slt ! Daniel 
et bien voilà il arrive a faire des navarra qui consomme autant QUE NOS dmax 
Jice a écrit : " cette version restylée existe déjà depuis plus d’un an aux Usa, (à part les moteurs qui sont au carburant noble la bas), et la transmission reste la même que l’actuelle, pas de mode auto en plus … "
Bonjour tous !
Peut-être mais côté extérieur par rapport au modèle US, on ne trouve déjà pas le 3ème feu stop à l’arrière du toit sur la cabine, ni la baie vitrée arrière coulissante (voir catalogue Roadranger par exemple), tandis que les optiques ne sont pas les mêmes non plus, ni la jupe avant qui n’est pas chromée, ni les jantes, ni les pneus, ni les motorisations ni la boîte de vitesse, ni la chaîne audio, ni … .
Bref, ce Navara là est quand même bien de “chez nous …” .
Slt ! Daniel
Nous dirons qu’il est vraiment différent alors
La vitre arriere n’est que l’equipement de la version “pro4X offroad”. Concernant les phares , ceci est avant tout une histoire de normes, celles ci n’étant pas les mêmes entre les US et l’europe, ceci est valable pour tout les vehicules présents sur les 2 continents.
Quant au 3° feu stop et au bouclier chromé, il existe en effet quelques menues differences entre les differentes versions mondiales pour s’adapter aux us et coutumes locales ( 
), mais pas jusqu’a changer la transmission…
A noter qu’aux US, le Frontier double cab est dispo avec la benne du king cab, histoire d’avoir une bonne contenance
Vivement les premiers retours d’experience sur les 03 litres, c’est sur qu’au vu du couple même avec la boite auto, ça doit être un pur plaisir de le conduire! 
reste plus qu’à espérer que la fiabilité soit au rendez vous pas comme les moteurs 03 litres diesel équipant les berlines renault actuelles et qui ne sont que source d’ennuis! … et pourtant ce sont des moteurs d’origine ISUZU
Je rentre de Genêve. Pas de quoi casser 3 pattes à un canard ce nouveau Navara.
Je suis propriétaire du D40 2005 dont je suis déçu. Pas du concept ni de la “geule”, mais de la qualité de fabrication et du Service clientèle (merci carlos…) Aussi , j’envisage de le changer.
Donc je suis allé à Genêve pour voir ces évolutions sur le D40 et aussi découvrir l’Amarok VW. Bilan:
D40:
-il faut une loupe pour voir les modifs de style, le modèle exposé n’est pas full options (siéges mécanique, pas de TO, aucun équippement sur la benne…)
les principales modifs sont; Un insert de tissus sur les panneaux de porte, le combiné, rétro rabattable électriquement, la nav premium avec caméra de recul, un limiteur de vitesse en plus du régulateur et un plastique sur la console centrale qui semble moins fragile aux rayures, avec un rangement supplémentaire à la place du chargeur CD de l’actuelle nav (disque dur sur la nouvelle)
-Pas de V6, en tout cas pas avant plusieurs mois selon le spécialiste 4*4 du stand
-Pas de transmission évoluée “all mode” comme le path => ca va être dus sport avec le V6 sous la pluie
-Pas de planche de bord moussée
-Pas de jantes à batons 18’ comme le path, ni les feux à lentille, ni la mémorisation des sièges,…
Même si cela reste un engin utilitaire, j’espérais une amélioration sur le confort et l’équippement pour l’utilisation loisirs et la dernière partie de carrière de l’engin.
Amarok
agréablement surpris par le look
Transmission 4motion avec ESP, aide au demarrage en côte, frein en descente
Banquette arrière moins verticale, mais aussi 10cm de moins pour les jambes des passagers AR par rapport au D40
Marche pieds qui ne servent qu’a décorer (trop rentrés sous la caisse, on ne peut pas poser le pied dessus)
Peu de points d’arrimage dans la benne, uniquement 4 au plancher, pas de rails comme le Navara, protection de benne ne protègent pas le dessus des ailes (attention quand on charge)
Combiné pauvre avec seulement 2 grandes aiguilles ( la jauge de carburant est dans l’afficheur, pas de température d’eau à première vue)
Boite de vitesse plus agréable que le navara
Perfos qui semblent équivalentes au D40 171, mais avec moins de 8l/199gr co2
Au final, l’engin idéal semble être un intérieur de pathfinder, une carrosserie de Navara, une transmission 4motion et la qualité VW … Genêve 2015?
merci pour ce reportage 
Un Toyota , quoi.
merci pour la presentation du vehicule pourrait tu nous faire la meme pour toi
+1 !
Merci Pinto
“Navara 75” écrit : " … . Il faut une loupe pour voir les modifs de style, le modèle exposé n’est pas full options (sièges mécaniques, pas de TO, aucun équipement sur la benne …).
Les principales modifs sont : un insert de tissu sur les panneaux de porte, le combiné, rétro rabattable électriquement, la nav premium avec caméra de recul, un limiteur de vitesse en plus du régulateur et un plastique sur la console centrale qui semble moins fragile aux rayures, avec un rangement supplémentaire à la place du chargeur CD de l’actuelle nav (disque dur sur la nouvelle).
-Pas de V6, en tout cas pas avant plusieurs mois selon le spécialiste 4x4 du stand
-Pas de transmission évoluée “all mode” comme le path => ca va être dus sport avec le V6 sous la pluie
-Pas de planche de bord moussée
-Pas de jantes à batons 18’ comme le path, ni les feux à lentille, ni la mémorisation des sièges,…
Même si cela reste un engin utilitaire, j’espérais une amélioration sur le confort et l’équipement pour l’utilisation loisirs et la dernière partie de carrière de l’engin. … ." 
Bonjour tous !
Bon, tout d’abord Genève est en Suisse et on peut penser que le modèle présenté fait partie de la gamme suisse avec sa dotation, alors que souvent le modèle définitif de production n’est pas encore prêt. Il semblait ensuite suivant certains liens que j’avais indiqués dans mes différents posts, que le “new” Navara était en pleine homologation … ?
On peut tjrs s’étonner de l’absence de certains équipements de confort d’un constructeur à l’autre ou dans certains haut de gamme ; tjrs est-il que ces équipements font encore monter le prix du véhicule même si de série ils doivent logiquement revenir moins cher qu’en option. Par exemple, les optiques du Path peuvent s’acheter en pièces détachées … .
Mi 2009 lorsque j’ai hésité entre le D40 LE et le Hilux Legend 3L BVA, ce dernier ne proposait même pas en option à ce niveau de finition le blocage de différentiel arrière avec ce moteur et la BVA, ni les rétros dégivrants qu’il fallait aller chercher dans les accessoires à la boutique … .
Sièges électriques à mémoire, rétros rabattables électriquement, …, tout cela devient de l’épicerie même sur le D40 LE qui est un excellent pickup bien équipé.
- cuir : sauf sur les vrais “haut de gamme”, il vieillit en général mal (changé trois sous garantie sur les sièges avant de mon ex Grand Cherokee 2000.
- T.O. : j’ai abandonné cet accessoire ; il montre toutes ses limites question étanchéité surtout en ce moment avec les épisodes pluie/gel/dégel … . De plus question aération, il n’apporte rien ; il vaut mieux opter à cet effet pour la lunette arrière coulissante (catalogue accessoires Roadranger par exemple)
- jantes 18" : pour un véhicule à utilisation mixte comme le D40, la taille 17" est un excellent compromis alors que l’on trouve à présent à peu près ce qu’il faut en pneus mixtes pour se sortir par exemple de la boue dans les champs surtout en ce moment avec le dégel ; le 18" montre même ses limites sur certains SUV “haut de gamme” tandis que les accessoiristes offrent une profusion de jantes au delà du 17" pour ceux qui aiment … .
Effectivement, il semble ressortir pour l’instant, essentiellement que l’on va s’asseoir sur l’arrivée d’une transmission semi-auto, même si on parle par contre d’ESP, de contrôle en descente, … .
Personnellement, j’aurais bien aimé en plus :
- l’adoption d’un vernis de meilleure qualité car la peinture trinque avec les plus infimes touchers de branches,
- 4 protections intégrales des passages de roue (comme sur mon ex Grand Cherokee) car entre les projections de toutes sortes et l’eau ensuite, la rouille n’est pas loin et je ne parle pas du bruit des cailloux dans les passages de roue …,
- la condamnation auto des portières pour madame qui laisse son sac en évidence sur le siège avant quand elle utilise le véhicule …,
- un programme “neige” ou “traction” sur la BVA,
- un bruit intérieur mieux filtré, ce qui semble devenir le cas avec les mesures adoptées sur le “nouveau” 2.5L. qui va devenir vraiment intéressant en puissance/couple à ce niveau de cylindrée puisqu’il se hisse au niveau du V6 2,7 que l’on trouve sur le Discovery maintenant de début de gamme et qui lui par contre est en BVA6 (D40 tjrs en BVA5 ?).
Slt ! Daniel
bien oui ils sont pas fou isuzu, vont pas donner des moteurs fiables à renault:D 
Salut,
Voici qq tofs du new D40 au salon de Genève, dans sa meilleur couleur 
(drôle de goût ces Suisses)
Franchement je ne suis pas resté longtemps, aucune informations précises sur le V6 3L qui me branchait, aucune certitude si il sera dispo en KingCab et en BVA 7 rapports (j’ai cru lire que le V6 ne sort q’en BVA) Le restilage est vraiment au minima, toujours les meme finitions plastiques “twingo” à l’intérieur, certainement la même qualité de carrosserie interdisant les chemins sans être passé avec un débrousailleur avant, et le prix non communiqué doit dépasser les 30 K€, à part ça je dois changer mon PU depuis 1 an que j’attends cette nouvelle évolution, résultat je crois que je vais choisir un VW Caddy utilitaire TVA récup, et une vraie voiture pour les loisirs, le tout me coutera moins chère…
Le V6 est de marque Renault
il y en a 30 de commander pour avril sur la conces de montpellier.j’ai d’ores et déjà réservé un essai sur le V6 
quelqu’un a un tarif?
Tu as un projet de bigfoot ? 