des petites nouvelle de mon up et de son problème d’embrayage . hier j’ai j’ai voulu vider le bocal d’huile d’embrayage eh la surprise il était vide , j’ai été vraiment négligeant car il est vrais que depuis 4 ans que je l’ai je n’ai encore jamais regardé le niveau si ce n’ai qu’à travers le bocal . à travers on voyait que le niveau était bon mais le pire je pense s’est que dès mes premiers soucies d’embrayage je l’ai montré à un mécanicien ( ami ) et lui non plus na pas regardé le niveau et pour lui le disque était HS . j’ai donc changé le liquide et purgé comme vous me l’avez dit et la tout va bien .
j’ai quand même une petite question comment se fait il que le bocal soit vide , es que avec le temps le produit s’use et diminue ? car aucune trace de gras que ce soit au niveau de la pédale , de l’émetteur , le récepteur ou l’amortisseur de pulsation . d’avance merci ,
Non c’est pas normal, s’il se vide, c’est simplement qu’il y a une fuite !!
et ca explique aussi ton pb de passage de vitesse.
t’as donc 2 choix : changer l’emeteur et le recepteur ou trouver des kits de refection de ces 2 pieces (coupelles, joints et ressorts)
je ne sais pas si ca se trouve (tres courant en moto ou vielles voitures) , mais faut tenter chez les importateurs de pieces adaptables.
Le coup du bocal vide, je l’ai eu sur mon T1. En fait j’avais une fuite au niveau de l’émetteur seulement visible de l’intérieur. Il faut regarder au niveau du pédalier, suivre la tige qui relie la pédale au piston de l’émetteur, et regarder avec une lampe de poche. Le liquide s’écoule le long de la caisse et est absorbé par la laine sous la moquette.
Hors sujet : Je viens de passer mes première vacances avec mon D21, un vrai plaisir de rouler à la campagne avec. Par contre je n’en ai pas croisé un seul pour taper une petite discut.
merci pour vos conseils et je vais regarder à l’intérieur mais la depuis que j’ai changé le liquide et fait la purge tout va bien et la j’ai bien regardé le niveau est bon . mais je vais tout de même regarder à ça .
oui mon pseudo a rapport avec mon XM , c’est une TD12 ambiance et elle va fêter ses 19 ans en ma compagnie au mois de novembre , je l’ai acheté fin 1990 donc modèle 91 .
très belle panoplie d’XM que tu as , ce n’est peut être pas l’endroit de parler de ça mais j’ai des ennuies aussi avec . la je viens de refaire la distribution et comme j’avais encore jamais fait ça on ma dit que j’étais gonflé mais pas les moyens de faire autrement , cela suite à la casse de la poulie Damper qui a cassée sur l’autoroute et on sait retrouvé sans direction ni freins ( on a bien faillit ne pas rentrer à la maison ce jour la ) et 400€ de remorquage c’était un week end . j’ai malgré tout réussi à la faire mais maintenant j’ai du faire une bêtise encore en remontant le démarreur car j’ai le voyant batterie qui est toujours allumé . ce n’est pas la batterie qui es en causse car j’ai mis celle du pick up dessus et pas de changement , j’aurais bien voulu que quelqu’un regarde son branchement du démarreur sur un XM td12 mais jusque la je ne connaissais personne . sur mon démarreur il y a un gros câble qui vient de la batterie et repart vers l’alternateur et juste à coté un petit fil branché sur une fiche . il y a aussi en dessous du gros câble sur l’autre visse le fil qui sort du démarreur . si des fois vous pourriez regarder le branchement du votre car je me demande si je n’ai pas oublié quelque chose , cela me rendrais bien service car la après tout ce que je viens de faire dessus je suis vraiment découragé . d’avance merci ,
n’hésitez pas à supprimer mon message si vous trouvez qu’il na rien à faire ici .
ok, on peut causer xm discretement a la suite de ton post
j’imprime ta question et comparerai avec la mienne en rentrant du boulot.
Cela dit, je ne voispas en quoi un mauvais branchement du demarreur peut allumer le temoin de charge.
je verrai plutot un pb sur l’alternateur !
Mais pourquoi as tu demonté le demarreur ? si c’est pour caler la roue denté du demarreur pour le calage de la distrib, il faut juste passer une tige derriere ce dernier.
eh bien voila comme je n’avais jamais fais ça je n’arrivais pas à trouver ce petit trou s’est donc pour ça que je l’ai démonté . autrement pour l’alternateur y a t’il un moyen de voir soi même s’il est bon ou pas ? ,
aujourd’hui j’ai regardé l’axe de la pédale d’embrayage et tout est sec aucune traces de fuites à cette endroit ni en dessous du tapis , le niveau est encore bon mais je continus à surveiller . mais si il y avait une fuite au récepteur es qu’on la verrait ?
pas forcement tu la verrais car ca peut pisser dans la cloche ? je me souviens plus comment c’est foutu.
Bon, t’as plus qu’a surveiller le niveau.
Cela dit, si un des 2 comment a etre mort, ca se traduit par un mauvais debrayage, c’est a dire t’appuies a fond et ca debraye a moitié.
dans ce cas, faut changer !
Pour l’alternateur , c’est facile, tu mesure a l’arret la tension (12v environ) tu demarres, et tu remesute aux bornes de la batterie , il devrait y avoir au moins 13.5v , au pire en accelerant un peu.
si c’est le cas, alors t’as alternateur et regulateur qui fonctionnent .
bien , merci pour tous ces conseils . pour l’alternateur je viens de tester la batterie est à 12,8V à l’arrêt et moteur tournant 12,3V et pareil en accélérant donc l’alternateur est HS . es que ça vaut le coup de faire réparer et si oui si je le démonte de la voiture es que le garage peut le contrôler sans être sur la voiture pour me dire ce qu’il a !
En meme temps, je fais reparer celui du d21 parceque c’est rare, mais celui de ton XM, il court les casses, ce moteur XUD11 a ete monté dans les XM, 605, Xantia, 406, 806, Evasion et l’equivalent Fiat et surement quelques autres . de plus, je suis presque sur (pour avoir eu les 2) que ceux des moteur XUD9 (1.9 td) doivent etre compatibles.
Vas voir combiens ca coute en casse avant !
pour les casses e suis très mal servie par chez moi , j’en ai qu’une à 30 km et pas d’alternateur pour l’instant . elle est toute petite donc pas grand choses et pas un 4x4 malheureusement pour moi .
, je vais donc regarder pour essayer de faire ça .
