oui pas besoin d’y toucher en body +3 sur le mien, tu ne touches a rien juste à mettre les cales.
la durite de réservoir coulisse et pareil pour la direction (encore merci aux belettes pour les infos à l’origine). Après au delà je ne sais pas, par contre d’expérience, juste un body +3 ou même +4 et tu ne passera pas grand chose de plus en matière de déport et de gros pneu. j’ai le body plus retendu les barres (et rehausse lame à l’arrière) et je passe le 31/10.5/15 juste sur du déport -10. d’ailleurs j’ai retiré définitivement les bavette à l’avant. donc avec juste le body, tu devra choisir entre jante à déport ou gros pneu (selon ce que t’appelle gros pneu aussi).
perso je me tate pour essayer un body +5 car j’aimerai bien passer des 32/11.5/15. pour ce qui est du 33/12.5/15 je pense que c’est du domaine du rêve ou alors faut sortir l’artillerie lourde en terme de réhausse.
Akim
ps : pardon si faut juste retirer (ou casser si c’est buzz qui fait )le cache ventilo du radiateur pour le body.
j’apporterai une nuance à ce que je viens d’écrire, ceci n’est que mon avis sur ce que j’ai essayé. en france j’ai trouvé un garage (que j’ai oublié de rappeler d’ailleurs) qui a passé du 33", mais de ce que j’ai compris, faut attaquer l’aile à la disqueuse au niveau du passage de roue. et j’ai vu la même sur des forums australien.
ça va me suivre un moment ça
aide ton voisin qu’il a dit le msieur et voilà
moi le mien il est nickel , le msieur il a aussi dit qu’il faut payer pour apprendre après il a pas précisé qui paye
bises mon poto
sinon pour les questions suis d’accord avec mon poto , il a tout dit comme il faut
ça sent le dérapage ça
Personnellement, j’ai déposé la benne car elle était en mauvaise état J’ai trouvé sur LBC une benne nickel, et je me suis dis : Pourquoi ne pas en profité pour monter un kit IRONMAN et un Body +4 en passant…
Donc, j’ai commandé un kit complet à +7 et j’ai demandé que l’on m’usine des cales (carré identique au joint d’origine et rectangulaire pour les traverses) en +4.
Mais!!!
Les visses, trop courte forcément, ne sont pas d’un pas standard!!!
Les visses, trop courte forcément, ne sont pas d’un pas standard!!!
Bonjour,
tu doit avoir des vis au pas de 125
il me semble que tu trouve ça chez “Bricovis” sur le net
là je suis en pérégrination, pourrait te confirmer tout ça une fois rentrer à la la maison et te donner tout les détails de la visserie
perso kimouss et ma pomme, on a monter un +3
j’ai du 31/10.5/15 sur jante en -6 et avec un body +3 et j’ai retendu les barres de torsion de +3 et ça touche en appui quand je braque, donc je pense que même avec ton +4 en body ca touchera encore avec tes 285/75/16 (qui equivaut a du 33" en diamètre).
ca passera peut être a plat, mais au premier appui miam l’aile.
j’ai déjà viré les mini bavette
excuses moi mais c’est quoi un kit +7
car pour l’arriere je vois avec des lames plus ceintrées, mais pour l’avant c’est les barres de torsion et même si tu as des renforcées, et que tu les retends à +7 cela ne tire pas trop sur les cardans car vu la tronche des miens a +3. si tu as des photos je suis preneur
as tu mesuré avant et après la hauteur de ton aile avant ?
sur quel boulon as tu forcé, celui de la barre de torsion ?
Bonjour à tous.
Je reviens sur le sujet du body lift car j’aimerais commander un kit pour d-max mais j’ai plusieurs questions.
Est ce que le modèle présenté sur le site anglais pour les années 2003>2006, est adaptable sur les modèle de 2006>2012 ?
Si oui … y aura t’il une décalage entre la caisse et le par-chocs ?
Sinon ou en trouver ? Merci à tous
)le cache ventilo du radiateur pour le body.
J’ai trouvé sur LBC une benne nickel, et je me suis dis : Pourquoi ne pas en profité pour monter un kit IRONMAN et un Body +4 en passant… 
