non, c’est là mon probleme, c’est que la RT du T1 n’existe pas, je n’ai que celle du T2 et Ford maverick, et cela n’est pas tres ressemblants, surtout au niveau du capot…
la difference la plus flagrante, dans le sujet qui nous interesse ce trouve au niveau de la boite à relais sur le T2, alors que sur le breack, il n’y à pas de boite à relais à proprement dit, ils sont un peu partout sous le capot, c’est propre, c’est sur, mais pas localisé…
entre celle du t2 et ca :
http://f5jgk.free.fr/kingcab/download.htm
c’est pour le t1 essence, tu croise les 2 et t’as un t1 diesel 
Ca gaze pour le celebre d21, alors pour le break, ca devrait le faire ?
YES,
Merci TOBY, c’est vrai que t’as ça sur ton site…
j’avais oublié tiens… :oops:
Merci encore, demain apres midi, je démonte l’alternateur, histoire de voir un peu comment c’est foutu, charbons etc… en esperant que si cela vient de là, il soit encore réparable, chez roro4x4parts, c’est 387 euros le machin… :shock:
j ai eu l alternateur hs il y a 2 ans, et ca coute la peau du dard en effet.
je l ai fait refaire chez un specialiste du demarreur et alternateur qui fait que ca sur Pau, ca m a couté 145 euro, il a changé les charbons et roulement et tout verifier.
donc s’il est HS, cherche de ce coté, il a trouvé les pieces en moins d une semaine !
ok, je regarderai au cas ou, j’ai un electricien auto pas tres loin de chez moi…
au cas ou… 
Faire refaire les alternateurs ou démarreur par un électricien auto , c’est ,en effet, la solution la moins chére, du moins par chez moi.
L’echange standard est aussi une solution c’est un alternateur reconditionne au prix de l’occase mais lui il est garanti
bon, j’ai tester l’alternateur,
moteur au ralenti il debite entre 0 et 11V, c’est tres aleatoire…
Par contre, avec un peu de tour donné par le schmilblick dedans qui tiens le moteur en regime, il donne 14.23V ce qui est donc tout à fait normal.
Apparement, cela ne viendrais pâs de celui ci donc, mais d’un relais qui resterait “collé” et me viderait la batterie dans la nuit, et / ou, me met la batterie à la masse… ou autres choses, de toute façon, je suis perdus…
là question est :
comment deceler le relais qui met la merde dans mon alimentation…???
J’ai regardé sur les RT des maverick/T2 et celui du V6, mais sur le schéma je n’ai pas repéré le relais “d’alimentation” générale…
celui qui alimente autant le tableau de bord, avant démarrage, que l’alternateur ou pareil, un autre truc du style…
voilà ou j’en suis à savoir… en C15… :twisted: :twisted:
ou alors, avant de mettre en defaut un relais, comme quoi de reflechir avant de parler sert a quelques choses (n’est ce pas philippe…)
mais est ce que quelqu’un c’est le nombre de fil qui ce branche sur le neiman, et surtout car je sais encore compter, a quoi ils servent un par un…
si le probleme viens de là, j’economise pas mal et je le remplace j’espere pour pas trop cher.
en suite je pense le vendre pour un GR 7 places… on verra cela en debut d’année…
… pour une fois que j’avais rien dis 
!
je t’ai peut être senti venir sur ce coup là…
ou alors, tu deteind sur moi et j’ai un leger umour shadock aussi… :x 
H à Humour, scusez… :oops:
Bon, le probleme est simple : si tu veux te debarasser de ton break, ca m interesse pour le moteur (et me passer les nerfs avec la disqueuse )
il n y a pas de relais general ! ya des relais pour les trucs qui consomme beaucoup et dont il est mal venue de faire passer tout le courant via les inters qui les commande.
ce que tu peux faire pour voir ce qui te vide la batterie :
mettre un ampere metre (multimetre) entre le + de la batterie et la cosse (ou les cosses) qui vont au +.
tu vires les fusibles 1 par 1 jusqu’a ce que tu vois affiché 0. c’est en faisant ca que j ai trouvé que l inter des warning me vidait la batterie en 15j sur mon 21 !
depuis , je branche le fusible des warning tous les 2 ans pour le CT
[quote=“Toby64”]…ce que tu peux faire pour voir ce qui te vide la batterie :
mettre un ampere metre (multimetre) entre le + de la batterie et la cosse (ou les cosses) qui vont au +.
…quote]
qu’est ce que tu apelles la cosse ou les cosses qui vont au plus ?
tu veux parler des cosses dans la boite à fusible de l’habitacle ?
Merci.
bon je trouve pas, je baisse les bras…
j’ai tout testé, tout me parait normal, donc direction electricien auto et facture à la clef… 
Voilà, merci toute fois de vos coup de pouces… :idea:
desolé du retard, mais je rentre de 2200 km (en 206 !) d’une tournée .
sur la batterie, ya 2 bornes : la + et la - . il te faut en debrancher donc une des 2 , c’est a dire virer un des 2 connecteurs de facon a ce que une seule des 2 bornes de la batterie soit connecté a la voiture.
l autre cosse que tu tiens dans la main, il te faut la raccorder a un amperemetre (multimetre que tout bon bricoleur possede) et faire contact avec l autre fil de l amperemetre sur la cosse de la batterie qui est libre.
ensuite tu regarde la conso affichée
et tu debranches les fusibles 1 a 1 jusqu’a trouver celui qui te met la conso a 0 .
Est ce plus clair ?
ok, je te remercie TOBY,
c’est vrai que sur ce coup là, tu manqué un peu…
Je regarde demain, c’est mercredi et je bosse pas ce jour là, pour les gosses… comme mon breack c’est mon troisieme enfant, baaahhhh je vais m’en occuper aussi…
Merci encore, je te tiens… au jus…
:idea:
Bon, voilà le topo…
J’ai trouvé la panne avec mon ami…
J’explique, nous avons testé tout ce qui était, alternateur, regulateur, demarreur, batterie qui ne ce chargée plus,( tout les trois jours, chargeur une nuit…) tous les fusibles ont étaient remplacés, le neiman démonté ,testé et remonté, toutes les tresses et cosses de masses du moteur y sont passé aussi, démontage, grattage, remontage, en suite, au point par point avec le metrix, et là, damned, :shock: un fil rigide dans un faisceu de fils souple… :shock:
ok, on regarde, il est mou en son milieu, on le coupe, le dénude et en fait, la panne venait de là…
Le fil qui à l’origine était un fil souple, c’est cassé, en suite, dans la gaine qu’il n’avait pas fait fondre, c’est rigidifé, et il faisait contact en accélérant, les vibrations moteur l’aidant…(plus d’intensitée, donc contact et voyant qui revenait à la normale…)
Enfin, je l’ai coupé, remplacé, isolé et ça marche enfin normalement.
Je pense que chez un electricien auto cela m’aurait couté un bras, mais la perseverance d’un ami et un copain à lui sur le schema de la RTA du T2 (merci à eux :idea: ), à fait qu’avec le temps et l’ellimination de chaque partie electrique de la voiture nous la fait trouvé…
Donc voilà, j’avais dit que je vous tiendrais au “courant”
et je tenai aussi à vous remerciez.
:idea: 
Chapeau bas à tes potes et à toi , car une panne électrique , c’est vraiment pas facile à trouver :idea:
bravo a toi et tes potes pour cette panne vraiment pas facile a trouver
tu repart donc et avec tes deux bras