alors soit j’arrive a trouver un cable de 6x2.5 mm
ou alors je garde mon 5x2.5 mm et je passe 1 cable de 2.5 mm pour faire la masse de l’ensemble de l’autre coté du 4x4 (car coté passager c’est le 5x2.5)
qu’en pensé vous les gars
En même temps pour la masse tu te met sur un longeron, pas la peine de revenir jusqu’au moteur! 
vous commencez à embrouiller le vieux 
donc si je reprends du début
tu auras 4 LP avec des lampes de 120W mini, donc 10A par lampe
1cable 5x2.5, 1 fil par lampe
jusque là j’ai bon ? 
pour ta masse, tu auras 40 A à passer dedans
soit tu as une bonne masse où tu les monte, chassis, carrosserie, part choc …
a défaut il faut un conducteur qui supporte les 40A, on peut partir sur du 6mm mini !!!
ça va tirer sur l’alternateur et batterie 
et pas oublier les fusibles de protection
oui c’est presque ça ,a part que pour le moment je reste en 100 w ,donc 400 watts +20w (veilleuses) sur le toit ,alors il faut que je prenne un fil de masse plus gros alors ? parce que le fil de masse va jusqu’au moteur ,pour prendre direct sur la batterie ,en faite je sors de la rampe (des barre de toit modifiée ) pour descendre vers le bas de la cabine (en passant par l’arriere des portes antagonistes) ensuite passer sous la banquette arriere ,puis passer sous la cabine ,pour longer le longeron jusqu’au compartiment moteur et remonter jusqu’au dessus du passage de roue pour venir ce brancher sur les 2 relais qui sont alimenter par de cable de 2.5 ,qui sont protegé par des fusibles de 30 a chacun
voila ,j’ai fait le tour (pour ce qui concerne l’alimentation positive )
Pour ta masse, un fil mini 6mm, et pas besoin d’aller jusqu’à la batterie , sur chasse par exemple c’est très bien, en prenant soin de retirer la peinture
Comme l a dit Dom29, ton fil de masse devra supporter la puissance de l ensemble… donc grosse section.
Si tu restes sur des ampoules de 100 W, voila ce que je ferais:
Va chez un fournisseur auto style AD et achètes du fil souple noir en 2mm2 ( si si ça existe!! )
Tu te fais ton faisceau sur mesure , sans raccords ni connections, avec pour chaque phare 1 fil pour le + et un fil pour la masse = 8 fils en 2mm2 qui partent du toit jusqu au compartiment moteur
Tu rajoute a ton faisceau un fil de plus petite section ( 1.5 ) pour alimenter tes 4 veilleuses en parallèle
Tu enveloppe ton faisceau de 9 fils dans une gaine fendue noire ( ou gaine spirale ) trouvée chez ton fournisseur AD également
Coté compartiment moteur, tu mets un relais + fusible de 20A pour 2 phares et un relais + fusible 3A pour les 4 veilleuses
Tu relies tes 4 masses directement au châssis sur un boulon existant
Et voila!!
Simple, propre, sur mesure, aucun branchement ou raccord et bien dimensionné
Ah si, j oubliais…
Et tu pries tres fort pour que ta batterie et ton alternateur ne soient pas trop fatigués
ok pour l’info ,sauf que je vais devoir tout chatertonner car l’ensemble du faisceau va passer en evidence dans le montant de porte arriere pour aller sous le chassis donc esthetiquement ,faut que je fasse du travail propre
Oufti.
Que de complications les commentaires.
Les fils multi-brins chauffent plus que les mono-brins.
Même sur courte distance.
Mathissen pour les connaisseurs.
Donc, les phares LP sont près de la batterie = courte distance.
Perso, depuis longtemps j’évite les relais et prends des interrupteurs.
La loi de la puissance reste de rigueur dans notre cas.
Par contre chaque phare reviens à l’interrupteur avec une connexion.
alors là ,j’ai strictement rien compris 
Avec de la gaine fendue noire ca va pas ??
Cest vrai, je ne me suis jamais autant pris la tête pour ajouter des phares supplémentaires
Les relais ont l’avantage d’avoir un allumage automatique avec les feux de route
Les relais sont fiables maintenant, en les mettant en haut du compartiment moteur si on fait du tt
D’ailleurs nos véhicules en sont bourré d’origine
Après on peut rajouter un inter, avec/sans feux additionnel pris sur la commande des relais
Pour les spécialistes de la réglementation
Malgré ce qu’on voit, les poids lourd sont limités réglementairement pour le nombre de feux de route
Et pour les vl ??
sur nos pu ,sur la carte grise c’est marqué plateau ,ont est peut etre pas concerné par cette reglementation alors ?
C est la reglementation VL qui s applique a nos PU ( comme pour le CT )
La loi dit que l on peu avoir maxi:
2 feux de position a l avant
2 feux de croisement
2 feux de route
2 longues portées
et c est tout
De plus, il me semble que les phares sur le toit sont également interdits
Et les feux de gabarits??? (assimilables à des feux de position non?)
Certains VL en sont équipés… Le meilleur exemple étant l’Iveco Daily!
Les feux de gabarit ont une fonction différente des feux de position
Les uns ne remplacent pas les autres
besoin de confirmation concernant les sections de cables pour l’alim’ de la rampe
sachant que je serais en 4 x 100w (longues portée) et 4x 5w (veilleuses)
je suis parti sur ce principe ;2 cables de 4x2.5 mm2 pour alimentation des 4 longues portées (les 4 positifs et les 4 masses) ,et 1 cable de 3x1.5 mm2 pour alimentation des 4 veilleuses (les 4 positifs veilleuses en 2x1.5 mm2 et les 4 masses en 1.5 mm2
mais puis-je repiquer les masses des veilleuses sur le 2.5 mm2 des longues portées (en bref passer toutes les masses de veilleuses sur les fils 2.5 mm2 des longue portées ), ou comme les veilleuses ne tire presque rien ,reprendre la masse du premier phare (masse du premier longue portée ) et alimenté les masses des 4 veilleuses avec
au niveau section cable j’ai trouvé ça ;
http://www.techboat.com/lesdossiers/ele … N%B01#rep1
qu’en pensez-vous ?