Bonsoir
Ce matin batterie à plat 
sur le Navara
Un petit coup de charge avec des câbles et le Qashqaï à côté, et hop ça démarre.
Un petit coup de voltmètre sur la batterie, et surprise : 12,1 V. seulement.
J’allume les phares, pareil 12,1 V.
Je met le contrôleur en ampère-mètre et mesure 35A.
Pour une batterie complètement à plat, c’est plutôt faible.
Je pense donc que le régulateur est HS.
Problème, impossible d’en trouver un en PD sur le net.
Mon alternateur
Alternateur Nissan
23100 1AT1A
A2TX1 781
12V 150A 0903
Mitsubishi Électric
Quelqu’un peut t’il me dire s’il est possible de changer le régulateur, ou si si il faut changer l’alternateur complet ?
PS : j’aI ouvert l’alternateur pour vérifier les balais: RAS même pas usés
Mais impossible de déposer les composants porte -balais et régulateur. Les vis sont archi bloquées, de plus elles sont en fer blanc et les empreintes cruciformes s’arrondissent. Et comme elles sont vissées dans du plastique, j’ai peur de tout casser 
Au pire échange standard chez notre partenaire euro 4x4 part.
ta batterie elle est geré par le calculateur ou non ?
Petite question subsidiaire
Quelqu’un sait’ il comment faire pour verrouiller la portière passager lorsque la batterie est débranchée ?
Et oui c’est ballot mais la serrure côté chauffeur ne marche que côté chauffeur si la batterie est débranchée !
Sûrement par l intérieur,bouton sur le montant de portière à côté de la poignée 
Et non le levier intérieur ne permet que de tirer dessus pour ouvrir.
J’ai essayé en tenant la poignée extérieure levée, mais ça ne verrouille pas non plus.
Si quelqu’un connaît une solution, ça pourra toujours servir.
Sinon il ne faut pas oublier de verrouiller les portières avant de débrancher la batterie.
En suite on peut toujours réouvrir la porte conducteur avec la clé.
C’est tout bête mais ça peut être utile à tout un chacun!
Mon post pour te répondre n’est pas passé, j’ai faire une conn…
Bref je te disais que c’est une bonne question, sans savoir te répondre !
Sinon j’ai remonté mon alternateur après avoir réussi à remettre les charbons en fabriquant 2 languettes en plastique de 20cm pour les coincer.
Et ça remarche ! 14,4 V. des le premier coup de démarreur.
Je pense que c’est un charbon qui était resté coincé car il y avait pas mal de crasse.
Bref, essai route. Constat avec voltmètre sur prise 12V. tableau de bord.
Moteur arrêté : 12,1 V.
Pendant le démarreur : baisse jusqu’à 9V.
Moteur au ralenti : 14, 4 V.
Jusqu’au 2 premiers km : régulations 14,7 - 14,9 V.
Ensuite baisse progressivement jusqu’à 12,0V.
Allumage de consommateurs : Augmentation du seuil de régulation en fonction du nombre d’accessoires allumés, avec les phares : 12,7 V. , avec le dégivrage en plus : 13,5V.
Redescend à 12,0 V. si j’éteins tout.
Le plus flagrant, c’est les essuie-glaces en V2 :
Démarrage des essuie-glaces avec 12,0 V.
Ils ont une certaine cadence, puis la tension augmente et la cadence aussi, jusqu’à 13,9V. Où là les essuie-glaces vont vraiment vite.
Donc OUI, je pense que la tension est gérée par un calculateur.
En tout cas je ne connaissais pas ça, j’avais toujours vu des régulations stables entre 13,5 et 15 V.
Comme quoi on en apprend tous les jours !
Mais je suis content car ça re fonctionne