Salut Jérome
Pour l’instant, le véhicule et équipé d’un body lift de 4 cm, d’un kit de rehausse OME de type dur et il est chaussé en 275/65 R18.
A l’avant j’ai changé les durites de frein, rajouté des cales “maison” de 27 mm et rallongé les rotules supérieures afin de conserver tout le débattement de la suspension (je peux encore augmenter un peu l’épaisseur des cales sans problème pour les cardants).
Avec le treuil + câble + pare-buffle maison Je suis actuellement à 100 cm du sol, au droit de l’axe de la roue, par rapport au bord de l’aile.
Concernant l’arrière : Je n’ai pas utiliser les amortisseurs fournis dans le kit OME car ils ne permettent pas d’exploiter le débattement maximum de la suspension; ils sont trop courts car calculés en fonction de la longueur des durites de frein d’origines.
Du coup, j’ai changé les durites de frein, et utiliser des amortisseurs plus longs que j’avais en stock. J’en ai profité pour doubler les amortisseurs.
Cette suspension c’est avérée bénéfique à vide , mais un peut molle à mon gout, avec la cellule camping car chargée à bloc (700kg). j’ai donc modifié cette suspension en rajoutant dans un premier temps, les deux lames sous maîtresses de la suspension d’origine que j’ai incorporée au paquet. Avec la cellule chargée, malgré c’est 9 lames, cette suspension était parfaite sur route et sur piste mais…un peu raide, à vide, au goût de madame.
Du coup j’ai retiré le petite sous maîtresse et cela constitue un bon compromis.
Actuellement, avec le couvercle de benne , je suis à 108 cm du sol, au droit de l’axe de la roue arrière par rapport au bord de l’aile.
C’est très délicat…chacun est libre de modifier ou pas son pickup en son âme et conscience c’est une décision personnelle dont on est ensuite responsable. Je me garderais bien d’encourager quiconque à le faire et encore moins de proposer des pièces pour y parvenir. .
Cela n’empêche pas de partager ses idées et son expérience avec les membres de ce forum; c’est aussi le but. Savoir ce que d’autres on fait permet parfois de trouver la solution que l’on recherche mais je pense qu’il est sage de n’entreprendre que des modifications qui ont été éprouvées ou bien que l’on maitrise pour éviter les mauvaises surprises.
Cordialement Baloow
ps : en fait ce post fait un peu doublon car j’étais en train d’expliqué à peu près la même chose à “Sa navara” dans un autre post pas forcément bien situé (voir rubrique Longe Bar)…
; et il aurait fallu modifier la fixation du bras inférieur. j’ai donc décidé de coupé la pièce en deux avec un certain angle pour l’incliner ce qui m’a permis de positionner les roues à la verticale et de retrouver une usure harmonieuse des pneus.
