Bonjour a tous
J’ai un Navara d40 de 2007. Je fait un peu de chemin a la chasse mais pas de gros franchissement. Il y a quelque passage limite qui fait frotter le dessous du pickup
Mais le reste du temps je fait au mieux
Je voudrais mettre un kit cale de rehausse pour le monter de 5 cm (comme celui de la photo que je vous met) !
Je ne vois pas l’utilité de mettre un kit complet avec une nouvelle suspension car le reste de l’année c’est des chemins avec quelque ornières mais rien de foufou
Avez vous de bon retour ? Des avis ?
J’ai vu plusieurs vieux sujet sur le forum mais rien de frais avec du bien puis du mal …
un kit de rehausse avec cale est un acte esthétique et non technique
un kit de rehausse avec amortisseurs et lames/ressorts est une rehausse par rapport a une charge et une réponse technique a une utilisation.
Donc on peut pas comparer
de plus la rehausse ne change en rien la garde au sol
Je ne suis donc pas obligé de changer les amortisseurs ? Et niveau contrôle technique ça passe nickel ?
Ou plutôt économiser pour mettre un kit complet
Merci à vous
Heu…Là,j’ai un petit soucis,si je peux me permettre.
De mon point de vue (de néophyte…) ,un kit réhausse va augmenter la garde au sol…du chassis, et donc de la caisse,avec tous ses “petits accessoires” lol,moteur-boîte,échappement,réservoir,pare-chocs,blindages et autres…il me semblerait utile de le préciser dans ce cas ,non ?
Mais pas des ponts,essieux et freins,évidemment.
N’est-il pas ? Ou bien suis-je dans l’erreur ?
La garde au sol est la mesure entre le point le plus bas d’un véhicule et le sol. Sur un 4x4, c’est bien souvent le pont ou le carter qui détermine le point le plus bas ; on parle alors de “garde au sol sous pont”. Il est capital de connaître la position des boules de ponts et des soubassements du 4x4. Les nez de ponts sont parfois centrés, décalés latéralement ou même décalés l’un par rapport à l’autre. En progression, des souches ou des rochers peuvent endommager gravement les ponts. Il sera alors utile, dans les passages délicats, de se faire guider par un équipier. Si vous ne connaissez pas les positions des boules de ponts, il y a risque de déboires au milieu des souches et des pierriers.
Donc,j’en retiens bien,qu’il y a différentes gardes au sol,minimum,sous-pont et hors tout et je pense que l’on peut donc même se permettre d’en rajouter une…La garde au sol caisse et éléments moteurs ou boucliers s’ils existent…
Il est tout de même important,de ne pas péter un carter,réservoir ou échappement sur une roche saillante en retombant dans creux,par exemple.
PS; Beaux schémas “théoriques”,en couleur,svp…!
Oh que oui… de plus une géométrie (qui est l’ensemble des angles de liaison au sol ) doit se faire une fois par an … Cela fait partie des entretiens … Cela permet de comparer réglage et usure mais aussi de définir d’autres bonnes ou mauvaises choses a régler
Quand je dis “retomber”,il faut plutôt entendre “redescendre”,bien que cela puisse arriver malencontreusement…je ne suis pas une brute,en TT,loin de là.et je n’aime pas ça,d"ailleurs