Retours sur Navara D23

Bonjour à tous . J’ai remplacé mon k74 depuis quelques mois et me suis lancé sur un D23 en king cab pour une utilisation voyage et bivouac . J’ai modifié un Hard top volume d’occaz pour l’adapter à la benne du D23 et j’ai réaménagé le tout pour le rendre habitable jour/nuit .

Je viens de faire 2x le Portugal avec et j’aimerais avoir quelques retours d’utilisateurs notamment au niveau des portes antagonistes . Très vite j’ai décelé des bruits parasites qui me semble viennent des joints de portes antagonistes.

Avez vous ce sentiment que les portes oscillent un peu sur route accidentées ce qui fait frotter les joints ? Ce sentiment que les portes ne sont pas suffisamment plaquées pour ne pas bouger , presque mal fermées.

Concernant le châssis et le confort j’en suis plutôt satisfait sur long trajet mais je le trouve plutôt rigide , je ressent beaucoup plus les aspérités de la route même avec le poids de l’aménagement dans la benne sûrement à cause des lames c’est un king cab donc je n’ai pas le système du double cabine mais comparé à mon L200 qui lui était plutôt bateau , je trouve le D23 un peu raide sur réseau tertiaire et pistes un peu dures type pavé et là aussi j’aimerais avoir des retours . Les pneu ? 18 d’origine , Profil route gonflé aux preco constructeur 2.5 à l’avant et et 2.8 a l’arrière en charge .

Du coup pour l’utilisation que j’en ai je me pose la question si remplacer la suspension changerai les choses . J’ouvrirai un sujet dans la section “ châssis et amortisseurs” du forum pour un comparatif et voir ce qui me serait le plus adapté selon mes attentes .

Merci

La solution la moins onéreuse pour gagner en confort sans changer la suspat c’est de lester davantage la benne (genre grosse réserve d’eau ou gazole).

La pression me parait un poil haute sur les pistes !
Sur mon KC avec hard top Alu, j’ai des 16 pouces et en dégonflant au carré je trouve cela très supportable à 2.3 kg (variable suivant le rythme et l’adhérence/abrasivité de la piste) peut être que la hauteur de flanc joue aussi sur le confort par rapport au 18 pouces :roll_eyes:

Pour les portes AR rien constatées a ce jour d’anormal …pas comme ma ridelle de benne qui a tendance a s’ouvrir de façon inappropriée :sweat_smile:

Merci pour ta réponse Buzz ,

C’est ce que j’avais fais naturellement sur mon k74 . Une fois l’aménagement réalisé j’avais beaucoup gagné en souplesse , environ 200 kgs dans la benne plus le HT . Avec le D23 c’est pas la même je pense que j’ai plus lourd et c’est toujours aussi raide . Bon … c’est un pick up et je ne m’en plein pas mais je m’attendais a plus souple . C’est surtout sur les petites aspérités que je le trouve rigide , sur piste , passer un trou ça se dandine bien , par contre j’ai pratiqué une poste avec cailloux affleurants … terrible , j’ai cru que je demontais le pick up , obligé de rouler aux pas . Alors sûrement trop gonflé oui mais étant donné que je faisait 1500 bornes pour me rendre sur place j’ai suivi la preco constructeur “route” et je n’ai encore pas de compresseur pour gonfler/ dégonfler . De plus en pneu route hiver installés sur le pick up a l’achat j’ai pas trop oser jouer avec les pression avec des pneu au profil non adapté .

RAS niveau du Hayon pour moi .

Salut,

Je suis équipé chez terrain tamer sur mon d23, suspensions av/ar et triangles renforcés.

Il faut que tu cibles au mieux les futurs équipements pour définir ta charge constante de tes suspensions.

Ok , merci pour ta réponse , en effet ça paraît logique . Je vais très certainement faire évoluer mon aménagement et c’est difficile pour l’instant de connaître le poids final qui de toutes façons devra rester contenu .

Plus le terrain est dur plus la pression est haute Tu as oublié tes classic Mister Buzz :grinning_face_with_smiling_eyes:

Mon D23 est de 2018 avec à ce jour 124000km, pas de bruit des portes antagonistes à condition de bien les claquer pour fermer sinon le crochet du haut ne prend pas totalement et bruit de vent. Pour les suspensions, je trouve la monte d’origine minable, rien à voir avec le kit Sandkat dont j’ai équipé le mien (+80kg +5cm devant et +300kg +7cm arrière) il devient extrêment précis et ne se couche plus tout, tout en absorbant les chocs sans comparaison. Pour la pression route c’est 2.7 kg et dès les pistes d’emblée 2kg, toujours avant comme arrière identiques pour avoir exactement le même diamètre sur les 2 essieux. Pneus, je suis passé en 265/70/17 STT PRO (+3cm).

Bonjour Gilles et merci pour ta réponse .
En effet les portes antagonistes doivent être bien claquées , idem pour les portières avant et là on a une “sensation” que le système est un peu léger , enfin c’est mon ressenti , peut être justement parce que il faut bien claquer . Sur le K74 20 ans plus vieux je n’avais pas ce ressenti , la fermeture était précise , mais je suis peut être trop exigeant car j’ai pu discuter avec un autre propriétaire et nous avons le même avis sur le sujet . Par contre j’ai bien un soucis au niveau des joints , suivant les températures surtout l’hiver ça colle et décolle ce qui me donne l’impression que la porte oscille de quelques dixièmes . Alors je dois dire que je ne l’entend plus mais j’attend de voir les températures redescendre de façon significative pour voir si ça recommence. J’avais démonté ce joint et mis un bout de feutrine pour créer une surépaisseur ça s’était calmé un moment mais là feutrine s’étant sûrement tassée c’est revenu un peu . Niveau suspensions cela confirme cette ci ce que je pense , c’est loin d’être qualitatif , donc il sera remplacé. Tres interressant ta monte de pneu . + 3 cms par rapport à une circonférence en ?
Désolé pour ma réponse un peu tardive je ne reçois pas les notifications.

Bonjour Kerozen,

+3cm en hauteur de flan par rapport à ma monte d’origine 255/60/18.

Ha oui quand même , ça veut dire que ta circonférence de roue en 17 est plus grande qu’en 18 origine .
J’explore les possibilités pour optimiser le confort et la garde au sol de mon D23, ton retour est très intéressant
Merci .

cela te donne une prise de hauteur qui est égale à l’épaisseur de ton petit doigt 15mm :clap:

avec la charge différente a l’essieux, tu ne peux pas avoir le même rayon sous charge

De plus il y a une règle dans le pneu Off road le pneu ne fais pas la suspension et le confort c’est pas son rôle.

et plus la piste est dure plus tu sur-gonfles pour augmenter le ripage des flancs sur les agressions de la piste. et la technique des flancs et carcasses n’a pas changer depuis les années 90 simplement c’est la matières et les angles de montage des nappes de carcasse.

si tu voyages comme cet équipement sur piste ou route, tu doit avoir une autorité de pression sur l’essieux arrière de 0.400b

Merci Eric pour ces précisions. Tu sembles savoir de quoi tu parles et j’en tiendrai compte .
Je vois que tu es de Charente Maritime , une belle région que j’affectionne particulièrement étant originaire de Rochefort .:wink:

Oui je suis dans le domaine du 4x4 loisir depuis 47 ans dans le pro pendant 35 ans

dans le pneus 4x4 34 ans

et on a un jolie groupe autour du loisir 4x4

et ce demain direction le rallye Dunes et MArais 2026 j’en suis dans l’organistion

cela va changer des 24h

Donc au plaisir de te voir sur cette belle région qui est devenue ma terre de Retraite

Bjr Eric, 3cm de flan en plus donne bien 3cm de réhausse pour 6cm en hauteur totale de la roue ! :wink: Avec la calculette d’équivalence c’était 2cm et je pense que le cm suplémentaire est dû au profil Mud. On se rapproche plus du pouce que du petit doigt .

En effet y a une expérience qui parle .

Comme je l’ai expliqué je fais beaucoup de route avec mon pick up , que j’utilise presque plus comme un van 4x4 qu’un pick up .
Hauteur , Suspensions , roues et pneus d’origine .
Actuellement en pneu 100% route conticross contact Lx2 / all season contact 255/60/18 .

J’ai deux soucis :

Les pneu

Le confort des suspensions/ lames

Sur piste sèche, dure , pas vraiment de soucis . En outre sur du boueux , quazi aucune direction , ça glisse et patine de ouf …

Je réfléchi au remplacement des pneu qui va arriver un moment où un autre . J’aimerais passer sur un profil , voir une taille qui me permettrai un éventail un peu plus large d’utilisation sans trop impacter une conso sur route . Avec possibilité de dégonflage le cas échéant bien sûr pour le moment je ne dispose pas de compresseur embarqué, ce qui explique que je roule toujours à la même pression et que j’en tiens compte dans ce que je fais .

Exit le BF et tout ce qui y a d’équivalent : tarif au pneu ( même si bonne longévité ) / devient bruyant a l’usure , trop typé à mon sens pour mon utilisation même si c’est un bon pneu .

Je regardais le hancook dynapro AT et j’ai découvert le Falken AT .

Concernant le confort des suspensions Gilles le confirme lui aussi que sur ce D23 king cab c’est vraiment pas le top . Je tiens compte de ses modifs , car si le véhicule est confortable sur route , le moindre chemin , ou route tertiaire devient vite inconfortable. Et là je ne sais sur quelle config partir et si cela vaut réellement le coup/coût sachant que je ne conserverai pas ce pick up indéfiniment et que d’ici 3 ans je pense le remplacer avant qu’il atteigne un kilométrage handicapant pour une revente .

Beaucoup parlent de sandkat , Iron Man , terrain tamer et je découvre une autre marque . Difficile de savoir ce qu’il me faut dans les différents kit que proposent chaque marques . Entre 1400 et 2200 balles j’aimerai éviter de me tromper de kit pour ce que je fais , qui n’est pas d’un très grand niveau .

Perso, je trouve que le Navara avec le kit réhausse Sandkat est ce qu’il devrait être à la livraison. Rien d’extraordinaire mais un peu mieux en tout. Bon rapport qualité/prix du coup. Si je doit faire du raid, je monterai des amortisseurs réglable n compression mais surtout en détente. Pour les pneus en tout usage en nord Auvergne, les Toyo Open country AT3 font le job. Loin d’être le plus performant mais mal-à-l’aise nulle-part.

Merci pour ton retour je prends note :+1:

voici mon premier retour sur un equipement pour mon changement

Tente de toit et matos

au montage d’une cellule

je prepare un deuxième reportage sur la conduite avec une cellule

Oulla , ya de la lecture . Je regarde ça la tête reposée. Merci