rouler en mode 4x4

4x4 - Les véhicules Ford Ranger
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Voilà ce que j’ai trouvé, ça répond à toutes les questions

http://www.fordservicecontent.com/Ford_Content/vdirsnet/OwnerManual/Home/Content?bookCode=O32473&languageCode=fr&marketCode=FR&viewTech=IE&chapterTitleSelected=G1642305&subTitleSelected=G1642307&topicHRef=G1642308&div=f&vFilteringEnabled=True

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"Eau
Si vous devez conduire dans une zone où l’eau est haute, conduisez lentement. La capacité de traction ou de freinage peut être limitée.
Lorsque vous conduisez dans de l’eau, déterminez sa profondeur et évitez de rouler dans de l’eau arrivant plus haut que le bas des jantes des roues. Si le système d’allumage est mouillé, votre véhicule peut caler.
Après avoir traversé de l’eau, essayez toujours les freins. Des freins mouillés n’arrêtent pas votre véhicule aussi efficacement que des freins secs. Le séchage peut être amélioré en appliquant une légère pression sur la pédale de frein tout en conduisant lentement.
Note : la conduite en eau profonde peut endommager la transmission. Si l’essieu avant ou arrière est submergé dans l’eau, vérifiez le lubrifiant des essieux et le lubrifiant de l’unité de transfert de puissance et remplacez-les si nécessaire. "

On est loin des 80 cms…

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Comment j’ai loupé ça !?!? :mdr2: :mdr2: :mdr2: :mdr2: :mdr2:

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Il faut qu’il continue à vendre des Fiesta… :mrgreen:

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C’est con mais il arrête la fiesta mais il commercialise une ka+ !!! Trop hâte de l’essayer !! Nan je rigole même si elle est plus puissante qu’une fiesta premier prix :mdr2:

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Salut oui le 4h sur route on peu .il ne faut pas avoir enclenché leblocage de différentiel c’est tout.cest a dire que les 4 roue tournent en même temps.
Donc 4h oui
Blocage differenciel enclenché non

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Ben moi je dis 4h sur route Non
Sauf si il y a de la neige

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SURTOUT PAS

Le Ranger n’a pas de différentiel central, c’est donc comme si il était toujours bloqué !
Le Ranger n’est pas un 4x4 permanent (comme l’amarok, "le L200 ") 4H uniquement sur surface non adhérente point barre ou alors en parfaite ligne droite.

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Page 165 du manuel : Transmission intégrale, gamme haute-4H .
Note : n’utilisez pas la transmission intégrale 4H pour la conduite normale sur route. :frowning:
Même remarque pour la 4L … Off course :slight_smile:
C’est vrai que c’est juste une “note” , ils auraient pu écrire “avertissement” et " il y a un risque d’endommager la transmission" :astonished: :confused:

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Le blocage du différentiel (pour ceux qui ont l’option)se trouve sur le pont AR
et non entre les ponts
Il n’y a pas de différentiel central sur un ranger, c’est pour cette raison que l’on ne peut pas rouler sur le bitume en 4L ou en 4H

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Je sais qu’on ne peut pas rouler en 4x4 quand le sol est peu adhérent, en Ranger.
Mais je me questionne quand même.
Le Ranger a bien un différentiel avant !!!
Il a bien un différentiel arrière !!!
Il a bien un différentiel central !! ou ??, sans blocage, d’accord.
Mais alors, qu’est ce qui empêche de rouler en 4x4 ?
Pour moi, justement, ce serait le blocage des différentiels qui devraient poser problème là ou il y a de l’adhérence…
Une explication me serait agréable :redface:

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Y a pas “auto” sur le buitonio qui commande les 4 roue motrices ?

C’est bien pratique sur le mien … tu vois de la neige ? hoplà “auto” et tu te tracasses pas, il s’enclenche dès la perte d’adhérence (et se remet ensuite en 4x2)

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Il n’y a pas de différentiel central
Donc, quand tu roules en 4x4 avec ton ranger, c’est comme si tu avais un différentiel central BLOQUÉ.
Voilà pourquoi c’est déconseillé de rouler ainsi sur un revêtement adhérent.
Sur neige ou dans le terrain: pas de soucis

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Oui

Il a bien un différentiel arrière !!!

Oui

Il a bien un différentiel central !!

Non.

C’est un 4x2 enclenchable (crabotable) en 4x4.

D’où dès que tu le mets en 4x4, le pont avant est obligé de tourner à la même vitesse que le pont arrière.

Sur terrain sec, pas de problème tant que tu roules en ligne droite. Mais dès que tu as un virage, les roues ne veulent plus tourner à la m^me vitesse, d’où contraintes dans la transmission et ripage des pneu sur le sol.

Voir chapitre 6.2 : Le B.A.BA de la conduite hors route goudronnée, tout terrain - Land Rover FAQ

A+

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Si tu as un diff arrière GL et un diff avant libre, ça réduit les contraintes, non ?

Dans mon neurone, je pense comme ça et ce n’est peut être pas exact :

  • avec crabotage, ok les 2 arbres AV/AR en sortie boite de transfert tournent à la même vitesse
  • un diff gère la vitesse de rotation des roues en fonction de sa conception ou de son état : bloqué, GL, libre
  • il n’y a qu’en situation de diff AV ET AR bloqués que les 4 roues tournent à la même vitesse et que c’est le drame sur surface adhérente

Zen pensez quoi ?

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Ce qu’il y a , c’est que dans un virage, les roues avant doivent parcourir une plus grande distance que l’arrière.
Mais vu que le 4x4 est enclenché, les deux essieux ( avant et arrière) font le même nombre de tours de roues.
Donc ça doit riper à quelquepart et ça force sur toute la transmission

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n importe quoi c’est les roues exterieur qui tournes le plus

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Et la moyenne de la vitesse des roues avants est supérieure à celles de l’arrières…

Donc la vitesse de rotation de l’arbre de transmission avant (BT vers pont avant) est supérieur à celle de l’arbre de transmission arrière (BT vers pont arrière).

A+

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Mais alors a quoi sert l’option blocage de différentiel?
C’est pour l’arrière uniquement?
Ou pire, pour l’avant ?