Alors, après recherche, je n’ai pas la facture du turbo, juste celle de la main d’œuvre, puisque suite aux lettres envoyées par les membres du fofo à Ford France, ces derniers avaient acceptés de faire un geste et apparemment je n’ai payé que la main d’œuvre du concessionnaire (près de 700€ quand même)…donc pas de référence du turbo changé…
Bon, ma joie fut de courte durée, ça a recommencé hier après midi… progressivement de moins en moins de puissance, si j’insiste il ne monte plus dans les tours, et toujours pas de voyants au tableau de bord. 
je le ramène au dernier mécano ce matin, il va le garder et rouler avec.
Bordel ça veut vraiment pas avec ton camion…
Je croise les doigts que tu t’en sortes rapidement !
il a mis une semaine pour se reboucher, la régénération ne doit pas se faire…
Effectivement, il m’a dit qu’il ne pouvait pas faire la régénération… il a essayé plusieurs fois, ça ne marche pas.
Une semaine ??? je suis sur le cul car on charge en suie souvent 1 à 2 gr par an
Bon, il semblerai que le problème soit solutionné… (Faut que je touche du bois en disant ça)
Le 1er mec qui était intervenu pour me shinter l’EGR électroniquement est revenu (il était en métropole pour faire une formation).
Il a dit qu’il fallait mettre la plaque pour que sa manip fonctionne.
la plaque est (enfin!) en place depuis une semaine… pour l’instant RAS…
En 2015 quand je suis arrivé sur le forum avant d’acheter mon Ranger, à chaque fois que quelqu’un venait avec un problème on répondait systématiquement “Vanne EGR”… et ce qui est fou c’est que l’on était dans le vrai 9 fois sur 10.
Y’a des pages et des pages sur le forum là dessus avec les mises en sécurité moteur, les pertes de puissance, les voyants ESP, roue dentée et j’en passe et des meilleurs.
La solution la plus efficace ? Une plaque à 8€.
Le mien, neuf, faisait déjà le sapin de noêl régulièrement (voyant ESP et roue dentée pour moi). Installation de la plaque alors qu’il n’avait même pas 1000 bornes, depuis il en a fait 96.000 et du jour au lendemain plus jamais je n’ai eu ces soucis 
Et au CT “en dessous du seuil mesurable par l’appareil” au niveau de la pollution, cqfd.
J’espère sincèrement que tu vas être tranquille une bonne fois pour toute.
Oui, et le pire c’est que tous ça découle du fait que j’ai voulu faire poser la plaque… le 1er mécano a salopé le boulot, le 2eme à oublié de la mettre, le 3eme a shinté l’EGR électroniquement, sans dire qu’il fallait aussi mettre la plaque, puis il est parti 3 mois en formation.
Ensuite c’est là que les pb ont commencés… les autres mécanos ont cherchés des solutions à ce pb de perte de puissance, mais je n’avais aucun voyant qui s’allumait et ça ne le faisait pas tout le temps, donc dur de poser un diagnostic…m’enfin du coup j’ai le fap bien nettoyé.
Je vais attendre un peu, puis refaire une reprog pour gagner un peu de puissance car j’ai l’impression qu’il est devenu un veau depuis le changement du turbo.
Je vais aussi changer le clip de la durit à gasoil, Harley m’en a envoyé un tout neuf.
Et je touche Dubois, je croise les doigt, je serre les fesses, je vais me procurer une patte de lapin et un trèfle à 4 feuilles 
Tu as vérifié toutes les durites et les raccords ?
Il se peut également que l’électronique est sensible aux perturbations radio électriques, genre téléphone portable posé au mauvais endroit.
Pour résoudre cela, tu peux utiliser des tores de ferrite clipsables sur le câble positif de la batterie et sur tous les faisceaux qui arrivent/repartent de l’ECU.
Si ce n’est pas possible pour des raisons de diamètre, tu peux utiliser des gaines blindées EMI reliées à la masse :
Il y a des cas qui mettent en cause l’Actionneur De Soupape De Décharge.
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Euh… chui pas sur de comprendre… pour l’histoire de l’EGR ou pour le turbo?
En tout cas mon portable est toujours au même endroit depuis que j’ai le gros, dans un support fixé dans le lecteur CD. C’est un modèle XL, bas de gamme; sans téléphone au volant, régulateur, écran ni même une prise USB… juste la radio et le CD.
la perte de puissance intermittente semble être résolue (encore une fois je touche du bois).
Pour le manque de puissance général, ça le fait depuis qu’ils m’ont changé le turbo; je me demande si ils ne m’ont pas mis un turbo moins puissant (ce qui ne m’étonnerais qu’à moitié vue mes nombreuses mauvaises expériences avec le concessionnaire).
Edit: j’ai trouvé hier le seul banc de puissance qu’il y a sur l’ile, il appartient à un petit mécano spécialisé dans les prépa pour les sportives japonaises. Il ne me fera donc pas de reprog mais il peut passer le gros au banc; je verrai ainsi ce qu’il a réellement dans le ventre.
Bonjour à tous,
Petite question bête, c’est possible… mais comment voit-on OU sent-on lorsqu’il y a régénération du FAP ?
J’ai eu 1 ranger de 2014 à 2018
J’en ai 1 nouveau depuis décembre 2019.
Et je ne m’en rends toujours pas compte, 500 Kms d’autoroute par semaine.
Merci de vos lumières.
Quelques “symptomes” d’une regénération FAP sur mon 2018 :
- Odeur de brulé très caractéristique
- Ralenti un poil plus haut
- Quelques à coup presque imperceptible à l’acceleration < 1500trmin
Pas d’autoroute chez moi, alors ça regénère à tout va… lol
si tu affiches la conso instantanée tu as de bons indices :
- déjà elle est plus haute que d’habitude
- ensuite si tu lâches l’accélérateur en étant en prise, la conso doit finir par tomber à 0. Si elle reste a 1-2 litre au cent c’est que tu as une régénération en cours
Franc2a et Dudu19,
Merci de vos réponses, cela m’a bien éclairé.
Je regarde souvent la consommation …et oui je vois des choses que je ne m’explique pas. 
Merci et bonne fin d’année à tous.
Bonjour à tous,
Alors le gros est chez mon garagiste local.
Acte 1
Lundi matin voyant Adblue avec message de 800 Km et non 2400 comme les précédents qui me demandaient de faire le plein d’Adblue.
Déjà bizarre ! A cela message avec voyant orange
et le message révision nécessaire.
J’ai opéré plusieurs démarrages et rien n’y a fait.
Acte 2
J’ai alors retiré le module Egr Off et rebranché le câble comme à l’origine.
Au démarrage suivant les voyants et les messages perduraient.
Départ vers mon garagiste pour prendre rdv pour le mercredi après midi.
Acte 3
Démarrage pour retourner à la maison et là plus de voyant ni message.
Acte 4
Je suis allé faire le plein de carburant et d’AdBlue. J’en ai mis grosso merdo 5 litres. Pour un réservoir vide ??
Toujours aucun voyant ne s’allume.
Acte 5
Cet après midi vidange du gros et passage à la valise.
Rien à signaler pour la vidange.
IL a branché son outil sur la prise odb et fait des tests en relation avec Ford.
Il a relevé un soucis de débitmètre. Il a effacé le défaut qui depuis n’est pas revenu.
Il veut continuer demain pour tester le débitmètre et le faisceau entre celui-ci et le calculateur.
Pour le moment je roule en Laguna. 
J’attends sa conclusion.
Je ne suis pas sûr de rebrancher ce module sur le débitmètre à la sortie du garage car j’ai l’impression qu’il est en cause.
Ai-je raison ???
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Tiens nous au jus Philri!
De mon coté j’ai retiré mon module EGR off homemade depuis longtemps car je ne voyais pas de changement…
J’ai aussi eu un message P209F furtif suite à un diag OBD sans voyant moteur. J’ai effacé et c’est pas revenu.
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Après la rédaction de mon précédent message j’ai appelé Nico mon garagiste. Dans les petits villages on parle des gens avec leur seul prénom 
.
Bref je l’ai contacté sur son mobile après la fermeture du garage et lui est fait la lecture du message.
Il est, d’après lui, fort probable que ce module puisse causer des soucis. Il m’a dit que Ford lui avait expliqué que le débitmètre était associer (“multiplexé” ?) avec autre chose.
Une valeur erronée aurait pu causer le bazar dans le calculateur.
Bref demain je suis toujours puni en Laguna 
et il remonte ce qu’il a démonté pour accéder aux connecteurs.
On va faire une surveillance et un contrôle dans plusieurs semaines pour voir si le défaut revient.
Il m’expliquait que les calculateurs sont maintenant tellement précis qu’ils se mettent en sécurité pour une broutille.
Dans son garage la semaine passé un client a installé des éclairages de phares en Led et son calculateur d’habitacle est devenu “fou”.
Retour aux ampoules classiques et calculateur calmé.
Dernière info qui va servir à me convaincre : Il voit de plus en plus de calculateur qui “grillent” sur les voitures qu’il entretient.
Si quelqu’un est intéressé par un module Egr Off … 
Je vous tiens au courant de la suite.
Bon le gros est dans le garage.
Le défaut a été supprimé.
J’ai décortiqué le module Egr Off et il n’a pas bougé.
J’ai alors relu ce post riche en info et suis tombé sur quelque chose que j’avais oublié.
C’est ressemblant non ?
Faudra que je demande à Nico le détail des codes erreur !
To be continued …
Ola oui tu as du en relire de la prose pour trouver ça