Pour le moment impeccable sur la neige côté utilisateur… 
En même temps ils sont neuf…
A voir avec le temps… 
Je positive… 
Salut,
Un petit retour d’utilisation des pneu toyo opat AT+.
Alors:
- relativement Silencieux
- accroche dans la neige fraîche
- accroche bien dans la neige
- adhérence sur route sèche
- Freinage sur route sèche +++±
- Adhérence sur chaussée humide très bien aussi (le cul du dmax n’est jamais parti dans un rond point)
- Freinage sur chaussée humide bien aussi
- Confort de conduite ( à mi-usurer jai l’impression de tanguer sur la route? c’est moi ou ya un soucis? (pneu, parallélisme, géométrie???)
- Confort sonore dans l’habitacle bien aussi, on ne les entends pas trop
- Consommation de carburant : rien à dire, idem qu’avec les pneu d’origine: environ 10.2l/100 km
Point noir: 
… 
-Usure du pneu … 23000 km et bientôt morts… 
C’est bizarre non?
Effet montagne? effet pilote guenille? effet pneu je suis moins costaud qu’avant pour que t’en rachète plus souvent…??? 
Du coup, suis pas sur de vouloir en reprendre.
Me tâte… 
Bizarre, j’ai tout comme toi PU et pneus.
Les miens ont 44000km et ne sont pas user a moitié…
ecureuil73, tu les fait tourner, tu as les 4 d’usés ?
j’hésite entre ceux-ci et les rotiiva pour ma prochaine monte,… mais là…
Les sculptures semblent quand même proche… Les petites différences qui peuvent t’aider à choisir :
- le toyo opat + a un flanc et un épaulement renforcé (motricité, dévers et protection du flanc, ça donne aussi un look sympa)
- le nokian rotiiva a UN GROS plus : il a le logo 3 pics montagnes, donc te permet de rouler l’hiver dans certains pays ou c’est obligatoire. C’est pas du tout un pneu hiver mais légalement c’est bon, donc c’est très sympa. Ensuite le flanc n’a rien de spécial en sculpture mais sur les derniers rotiiva, je crois que c’est renforcé au kevlar, mais aucune idée de l’efficacité.
Et même tout simplement en France partout où un panneau “Équipements d’hivers obligatoires” est placé au départ de la route (accès aux stations de ski par exemple) ! 
Hum… J’habite à un endroit qu’on appelle le “plat pays”, donc je ne suis pas spécialiste des montagnes 
. Mais quand je vais aux ski, on rencontre partout ce panneau alors que la route est parfaitement dégagée… Et roulable sans soucis en pneu été. J’ai les chaines à l’arrière si besoin, mais la seule fois ou j’ai du les sortir c’est pour monter dans une petite station “familiale” de ski. Les grosses tu montes pratiquement jusqu’en haut sans rien au sol…
Je pensais que ce panneau “équipements d’hivers obligatoires” c’est d’en avoir oui, mais dans le coffre c’est bon
Je suis donc dans l’illégalité ? il faudrait, si tu n’as pas de pneus 3 pics montagnes, chainer sur route noir dès que tu rencontre ce panneau ? Je suis quand même dubitatif ?
Mouais … Les pneus été sur un sol bien froid, ça ne fait pas bon ménage ! Et qui dit sol froid dit risque de plaque de glace invisible notamment après une journée ensoleillée qui aurait fait fondre la neige.
C’est vrai, en général, l’accès est très bien entretenu et les routes sont dégagées rapidement. Mais quand tu es au dessus de 1000m d’altitude, il peut tomber 40cm de neige en quelques heures et là … 
…Je suis donc dans l’illégalité ? …
Non, pas du tout ! 
Il faut que tu puisses prouver que tu es bien équipé quand les gendarmes contrôlent au départ des routes mais ça ne se fait qu’en cas de chute de neige en cours … Les chaines dans le coffre, t’as tout bon … mais, si tu es touriste et qu’il neige le jour de ton arrivée, ils risquent de t’obliger à chainer, 4x4 ou pas. Les locaux en 4x4 sont moins embêtés !
L’obligation d’avoir des équipements spéciaux c’est surtout pour éviter qu’une auto ne se mette en travers et bloque complètement la circulation puisque dans ce cas, le dépannage pourrait être impossible. L’autre raison, c’est aussi pour éviter un accident (qui peut être souvent assez grave) à la descente au cas où une chute de neige a lieu au moment du départ de la station …
Et aussi parce qu’évidemment (et je l’ai vu souvent quand je travaillais là-haut), comme la route est noire et sèche au départ, bon nombre d’automobilistes font l’impasse sur les équipements et se retrouvent bloqués à la fin de leur séjour, des fois simplement dans la station pour peu qu’il y aie de la pente. Quand ça arrive, je ne t’explique pas le b…l dans la station avec ceux qui arrivent et qui ont hâte de rejoindre leur appartement après une dure montée sous la neige, ceux qui partent et qui ont une longue route à faire avant de reprendre le boulot, les navettes qui essaient de passer, les locaux qui pestent contre les “monchus” et les services de déneigement qui ne peuvent pas intervenir (si j’y pense, je ferai une photo si ça arrive l’hiver prochain !)
J’ai été souvent sollicité par des gens (par des commerciaux en particulier) arrivés le matin sous un grand soleil et repartant le soir sous une tempête de neige pour remorquer leur voiture jusqu’au col sous prétexte qu’après ça redescendait et donc plus de problème. J’ai toujours refuser car si accident à la descente, les recherches peuvent aboutir jusqu’à moi et là, bonjour les problèmes de responsabilité ! (une station de ski, c’est petit, il y aura toujours quelqu’un qui remarquera qu’un 4x4 tire une voiture !)
Donc les pneus homologués, c’est bien surtout si on habite dans les régions où ça sert souvent et les chaînes dans le coffre, c’est encore mieux (si on sait les placer 
) car ça évite bien des problèmes. Bon(s) futur(s) séjour(s) au ski.
Salut,
ben oui je les ai tourné vers 15000 km environ, trop tard sûrement…
Je suis blasé et bluffé par ton kilométrage… 
Faut que j’arrête de conduire en “SSSSS” sur la route je crois…
Salut les gars, merci pour ces précisions,
Sur les Open Country il n’y à pas le logo M+S ? je pensai que le M+S équivalait au 3 pic montagnes+flocon ?
Moi aussi, j’hallucine quand je vois les kilométrages annoncés par les différents membres du forum ! Et pourtant, j’ai une conduite vraiment pépère !
Si ça peut te rassurer, en 30 ans, je n’ai jamais parcouru plus de 22 à 23Mkm avec les pneus de mes 4x4 (le pire étant de 13Mkm avec des Bridgestone ch’sais plus quel modèle)
…
Sauf avec les Rotiiva qui affichent fièrement 26Mkm et qui sont usés à 60%.
Eric, notre grand spécialiste du pneu, m’a déjà dit et redit qu’en montagne, les réglages du train av doivent être différents mais quand je ne suis pas sur les routes de montagne, je suis plutôt sur l’autoroute … toute plate et sans virages ! Alors, je préfère ne rien changer … et donner des sous à mon marchand de pneus préféré ! 
Après c’est relativement plat chez moi …
Et le revêtement routier de bonne qualité…
et la haute montagne pour nous c’est celle du sacré-cœur 
non… M+S = mud and snow, par rapport à un pneu sans ce marquage, tu as une meilleure motricité dans la boue et la neige fraiche (m’enfin faut pas trop en demander ).
ça permet aussi de descendre l’indice de vitesse d’1 niveau. par exemple si ton véhicule est en indice de vitesse T, tu peux prendre du S avec marquage M+S.
Pour les équipements d’hiver homologué, c’est bien le 3 pics montagnes flocon. Même si des pneus qui ne sont pas des pneus hiver arrivent à obtenir ce macaron.