re bonjour tout le monde,
Bon ben, j’ai franchi le pas, j’ai acheté le véhicule en question avec la cellule
Encore quelques questions concernant les pneus, il y a une différence d’usure en les 2 trains et en plus ce ne sont pas les même à l’arrière (les plus usés).
Que me conseillez vous ? racheter les même qu’à l’avant pour l’arrière, ou seulement les intervertir avec ceux de devant ? (les neufs à l’avant sont des Goodrich All terrain 31x10.50 R15)
Autre chose, il y a une durite que je vais changer, mais je ne sais pas la dénomination de celle ci pour la commander, si quelqu’un peut m’aider, grâce à cette photo :
merci encore, je pense que j’aurai encore des choses à vous demander plus tard
C’est une durite rigide avec protection ?
non c’est une durite caoutchouc classique, sans protection, telle qu’on la voit sur la photo…
Bonjour,
Vu ce qu’on voit du bout en haut à droite, c’est une durite de clim, non ? Attention circuit sous pression et fluide toxique.
Ça doit coûter un peu. Une entreprise de flexibles hydrauliques peut refaire ce type de flexible sans doute pour moins cher en gardant les parties métalliques…
D’apres la photo il s’agit de la pompe de direction assiste. Normalement cette durit c’est celle qui part vers le boitier de direction. La clim est cote gauche en pqrtie basse ( quand on regarde de face ) et sa poulie est bien plus grosse avec son systeme d’enclenchement.
Place les meilleurs pneus derrière, tu vas rouler souvent en 2 roues motrices et les user plus rapidement. Utilise le 4X4 sur terrain mou et tu n’auras pas de problème.
Si c’est la DA, moins de souci qu’avec le gaz de clim, mais mon truc de faire refaire la durite plutôt que la changer tient toujours…
Moi, je mettrais plutôt des neufs à l’arriere en BF all terrain de même dimension que ceux de l’avant.
Si ce n’est pas les mêmes dessin/marque entre l’avant et l’arriere , tu n’auras jamais le même diamétre de roue
Merci pour vos réponses éclairées.
Concernant les pneus, je confirme qu’ils n’ont pas les même dessins à l’avant et à l’arrière.
au sujet de cette durite, je pencherai plutôt pour la Da, car il y a une autre durite qui part juste à coté et qui arrive sur une espèce de cartouche noire ou il est inscrit “power steeling fluid”, ce doit être celle ci la clim. Il faut que je sois sûr car je dois commander la pièce.
Autre chose, j’ai installé le hard top, il y a un câble électrique au fond du hard top avec une prise que l’on doit à priori brancher sur la cabine pour alimenter le feu stop, or je ne vois aucune prise…savez vous ou elle se trouve ?
généralement c’est raccordé vers les feux arriére , mais la , ca dépends de l’ancien proprio
Bonsoir à tous,
merci pour vos réponses (je reviens un peu tardivement !)
Pour la durite, en fait c’est uniquement le caoutchouc de protection de la durite qui était fendu, et non pas la durite elle même, j’avais pas fait gaffe qu’il y avait un “étui” de durite
-pour le hard top, je pense qu’il va falloir tiré une ligne depuis la batterie
-pour les pneus, je vais finalement mettre des neufs à l’arrière.
par contre, j’ai eu un autre soucis depuis l’autre jour…le moteur d’essuie glace est tombé en panne. J’ai eu la chance de trouvé un moteur d’occase près de chez moi, qui était monté sur le même véhicule et de la même année. j’ai donc monté ce moteur, il fonctionne très bien sauf que…il tourne à l’envers !
j’ai pensé à une inversion de polarité des fils de la prise, ou du moteur, j’ai tout vérifié, mais non, tout est comme sur l’ ancien moteur. En fait, les 2 moteurs sont absolument identiques…
Quelqu’un a t il une idée, car là je vois pas trop…c’est sûrement un truc tout bête
Donc en fait pour les faire fonctionner, les essuies glaces sont pratiquement à la verticale au repos.
merci d’avance pour celui qui me donnera la solution.
pour moi, tes deux moteurs ne sont pas calés de la même manière au départ. c’est tout.
Alors maintenant, tu peux être sûr :
En anglais, le volant, c’est steering wheel ( avec un “R” ), la direction assistée “Power steering”