On peut homologuer un modèle Afrique avec les normes depollution en Europe ?
ben pour homologuer le mien (c’est un kingcab de 2003 venant de France, le modèle n’étant pas vendu en Belgique), le garagiste a dû passer 6 heures au contrôle technique
entr’autres conneries, on lui a fait démonter les roues gauches, puis les plaquettes et enfin les garnitures arrières (pour qu’ils puissent calculer savamment la surface de contact 
)
ensuite, que lui a-t-on demandé ?
je vous le donne en mille : démonter les roues droites pour faire le même travail
il a rouspêté, alors on lui a demandé s’il voulait son homologation … ou pas 
et tout çan parce que seule la belgique ne commercialisait pas le kingcab navarra de 133 cv
le garagiste ma dit qu’il n’existait purement et simplement pas sur le marché
je lui ai dit n: “alors sur ton folder, c’est un arrière de double-cab, et un avant de king-cab alors ? tu te fous de ma gueule oub quoi ?”
je lui ai ensuite dit que j’en avais vu 12 en France pendant mes 15 jours de vacances, ça lui a cloué le bec, et il m’a répondu que c’est vrai, seule la Belgique ne le vend pas
ai dit “pas grave, achèterai un Dodge ou un GMC alors”
m’a répondu “ah ça je peux t’avoir !!!”
ai dit : “va te faire mettre, si t’es pas cap’ de me fournir un navara, irai l’acheter ailleurs, le Dodge”
le lendemain à 9h, le navara était commandé à Charleville-Mézières 
je savais pas que la Belgique était une république bananiers comme ça
la vous battez les Français
Bonjour à tous,
Novice en matière de PU, je suis à la recherche de ma première “monte”.
Le problème évoqué dans ce topic est sérieux, aussi je vous demande simplement une confirmation : j’ai “trouvé” un nissan navarra de 2003, 133 CV selon le proprio et affichant 180000 Kms.
Le moteur fait il partie de la série à risque ? Le kilométrage élevé le prémunit il de cet incident “connu” ? (je ne parle pas bien sûr de la casse accidentelle, commune à tous les moteurs) .
Merci d’avance pour vos réponses.
Il fait parti de la liste et personne ne peut savoir à quel moment ça peut arriver, c’est pour cela qu’il y en a beaucoup sur le marché 
ok, merci pour la réponse 
Bonjour à tous,
Je me demandais si les NP 300 avaient les mêmes soucis que les D22 Navara, ce sont les mêmes mécaniques non ?
quand ils arriveront à +200000km,on pourra commencer à faire un diagnostique fiable!
Bonjour à tous
Je viens d’acheter un D22 de 2004 98KW moteur changé en octobre 2008 
j’adore
Mais en lisant cette rubrique je panique un peu (et pas l’inverse )
Je voudrais savoir 
si
1-Le vendeur (un particulier) m’a parlé de 141Cv est-ce normal (pour moi c un 133?)
2-Les moteurs de 2008 sont tjs aussi fragile (si prb corrigé après un num de série ou autre ?)
3-Je vais faire vidange la semaine prochaine si je n’ai pas de limaille faut-il quand même démonté?
Si pièces à changer lesquelles
4-Quel est la meilleure huile pour ces moulins ?
5-Un additif au téflon ou autre peut-il augmenter la durée de vie du moteur ?
Merci d’avance
Il n’y a pas eu de 141 ch , que des 133 ch
Rien ne confirme que le probléme a été résolu
Des analyses d’huiles de certains ne montraient pas de présence de limaille et pourtant au démontage les coussinets étaient bien entamés
Disont que ca ne va pas lui faire de mal
Merci 
donc si je me rappelle bien, il me semble qu’il vaut mieux utiliser pour ces moteurs de l’huile 5w40 semi-synthétique, non ?
étant donné que mon garagiste utilise toujours de la 15w40 full synthétique, et ne veut pas en changer (… déjà qu’il refusait de vidanger ma boîte, jusqu’à ce que je le menace de le quitter …), je vais recommencer à faire mes entretiens moi-même
vu que je fais 15000 kms par an, ça ne me coûtera jamais (à l’entrée de l’hiver) que 6 litres d’huile, un filtre à air et à mazout … point barre
en plus il serre les roues comme un goret, et me fait croire que la clé dynamométrique remet automatiquement le goujon de roue à 12 kgs
faut quand même pas prendre les clients pour des imbéciles 
les avis sont partagés sur le sujet, pour ma part , j’ai toujours mis de la Total activa 7000 10w40 + une dose de mécacyl.
15W40 semi_synthétique york additivée en agents anti-boues et dépots + siltec ( comme mécacyl mais vu que je suis distributeur Siltec je ne vais pas acheter à la concurence…)
la semi-synthétique est préférable à de la full ?
le débat est vaste et les avis divergent d’une personne à l’autre.
Concrètement la semi suffit largement l’affaire , par contre je me suis planté c’est de la 10w40 que j’utilise pas la 15w40. 
ça va alors, j’utiliserai de la 10w40 avec additifs kivonbien 
merki les potos
Aujourd’hui en regardant les annonces sur le bon coin, j’ai vu 3 pick-up Navara D40, bas moteur neuf ou cassé…
On dirait bien que Nissan n’a pas réglé définitivement ce problème.