bon ben sinon à force de lire vos malheureuses mésaventures, je commence à flipper tout doucement, moi …
c’est surtout la casse du tendeur de chaîne de distri et de bielle qui m’inquiète (vu que les coussinets j’ai déjà eu et ne devrais plus l’avoir en principe, vu le changement complet de moteur pris hors de la série noire …)
y a des trucs à vérifier de temps en temps pour pas que ça arrive ? (jeu dans le roulement de tendeur de chaîne ou patte fêlée, je sais pas moi …)
ou d’autres trucs qu’on pourrait changer préventivement avant que ça casse, quoi
moi j’avais envie de continuer avec jusqu’à ce qu’il écarte les pattes, mais je préfèrerais que ça arrive dans 15 ans plutôt que dans 2 …
eh bien! je te répondrai que la peur n’évite pas le danger
en ce qui concerne les tendeurs de distribution ( ca je pense que c un défaut de lot de piéces qui ne touche effectivement q’un faible pourcentage de nos PU ) rien n’empêche d’ouvrir pour voir l’etat et le niveau d’usure ,et de toute facon meme si les distributions a chaine sont prévu pour durer la vie du moteur il convient de les faire verifié a 250 000 km a mon humble avis
en ce qui concerne les fameux coussinets la c un autre probléme qui est du a un defaut de conception de ces moteurs qui etaient au debut en phase de développement (longueur du tube d’aspi voyant d’huile qui reste allumer le temps que ca monte ,joint,probléme de lubrification, etc…) ce rajoute a ca des modification pour les faire rentrer dans nos quatquat (petite contenance de nos carters,etc … ) et encore nous n’avons meme pas parler de ces trucs en papier qu’il osent appeler filtre a huile la je rigole quand je vois ca sur des moteurs de 2l5,il ont heureusement été remplacer en 2003 je crois mais toujours trop petit a mon avis . ce rajoute encore a ca l’utilisation des PU sur totoroute ou a haut régime pendant longtemps qui fo bien le dire ne sont pas fait pour ca (je ne veux vexer personne ) , amplifié par une huile a faible viscosité résultat une préssion d’huile qui tombe au ras des pâquerettes
ceci n’est qu’un simple condenser que j’ai pu lire a droite et a gauche et de mes faibles connaissances en mecanique (mon domaine c la tolerie )
voili voilou si ce post ne convient pas déonthologiquement merki de le supprimer
pour le tendeur de chaîne, c’est le roulement qui foire ou la patte qui casse ?
et pour la bielle, ça a dû être réglé en même temps que celui des coussinets alors …
pour ce qui est des hauts régimes, je dépasse rarement les 3000 tours, je préfère rouler sur le couple de toute façon (et cela autant à moto qu’en voiture …)
bon ben au moins les réponses me permettront de pouvoir décroiser les doigts (de pied aussi), c’est quand même plus confortable pour conduire
Ayant eu 2 casses moteur de suite je peux dire
que le tendeur subi une pression d’huile lui aussi.
Il n’a pas de roulement mais un galet tendeur.
Il est rare que celui-ci soit défectueux.
Lorsque l’on change les coussinets il faut changer
également une pièce d’aspiration d’huile par une plus grosse.
Le fofo en avait parlé et c’est une pièces qui vient de chez Bilcar.
Ensuite perso j’utilise toujours de l’huile 5/40.
perso je pense que la 5/40 est trop fluide est c encore pire a chaud , je vais donc utilser de la 10 /40 semi synthétique avec un additif " censé garantir un film lubrifiant " avec une vidange + filtre + additif tout les 7500 kms
rouler sur le couple c bien mais ne pas descendre en dessous des 1500 t car je crois que la pompe a huile est lier au regime moteur ( voir avec les pro pour ce sujet )
pour savoir si le pb des coussinets est régler il faudrai demander a nini ce qu’ils ont fait sur les np300 aprés 2006 ,mais comme pour eux il n’y a jamais eu de pb ,je ne sais pas si il est possible d’obtenir une réponse
pour la distribution il y a des signes avant coureur (la chaine fait du bruit )
voui je suis dans le nord par rapport a toi DILA mais pas a ce point la quand meme , la Belgique c trop frais pour moi on serai pas en train de flooder par hasard sorry mrs les modos , on va avoir droit a la
Juste une petite parenthèse concernant la casse moteur sur ce site de vente de pièces ils prétendent que le problème viens du vilo… frontrunner 2000neuf-yd25ddti&action=article&group_id=20000214&aid=18260&lang=FR
c’est bien ce qu’on m’a expliqué quand j’ai pêté mon moteur en 2008
il paraît que ce sont les conduits d’huile du vilo qui sont mal étudiés, alors se forme une accumulation quelque part (et par hasard à la bielle du 3ème cylindre) alors crac-boum-tac-tac
Je vais surement commander un NP 300 modele Afrique( moteur 133 cv) en neuf, est ce que le probleme de casse est aussi présent sur les modeles vendus en Afrique ? Deja est ce que ce sont les memes que ceux commercialisés en Europe ?
on serai pas en train de flooder par hasard 