Distri D4d 2.5l 144cv 2011

4x4 - Les véhicules Toyota Hi-Lux
#1

Salut tout le monde.
J ai recemment investi dans un toy extracab avec benne hydraulique (avec la benne d origine) finition légende en 144cv.
J en suis vraiment super content c est la plus belle voiture que j ai eu jusqu aujourd hui !

Le 4x4 a 130000 bornes et j aimerais faire la distri dessus.
J ai cherché dans les Tuto mais j ai pas trouvé pour le 2.5l. Je voulais savoir ce qu il fallait prévoir.
-1 kit distri courroie et galet(S ?)
-pompe à eau ?
-courroie accessoires ?
Si changement de la pompe à eau, vidange du liquide de refroidissement ?

Je compte vidanger aussi mais j ai pas trouvé ce qu il y avait comme huile d origine…
Si vous avez un lien pour moi j me ferai un plaisir de lire.
A bientôt.
Julien.

#2

Helix Ultra Professional AP-L 5W-30 6.9 l
Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30
5l-helix-ultra-5w-30-ap-l-fr.jpeg
Oui pour le kit et tout le reste
changer pompe et courroie c’est un geste pour ta future tranquilité
le LR doit se changer tout les 3/4 ans donc profite du truc

attention au LR car il faut un truc avec l’homologation Toyota car il y a un additif important dans le produit que tu trouves pas sur les LR generique
Refroidissement : Capacité
9.8 litres

Pour le mien j’ai dejà fait la purge du LR avec ce produit là
REF-1478-LR-TECHNO-COOLING-4L-SMB..png
5l-helix-ultra-5w-30-ap-l-fr.jpeg

#3

Bonjour,


Il est de quelle année ton Hilux ?



Vincent

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#4

regarde mon avatar c’est dessus

2013

et je viens de changer l’embrayage (ce jour) suite a des erreurs de traction pour les essais des nouveaux BFG
20180512_133646.jpg
un peu comme cela dans l’essai
DSC_0001.JPG
mais avec une charge au cul et une belle marche

et Là après pas mal d’essai l’embrayage a lâché

donc changement complet et vidange des boites et ponts (que je fais tout les ans )

#5

Bonjour,


Non, pas toi Eric, celui du monsieur qui pose la question… :smiley:



Vincent

#6

Salut ! Il est de 2011 mon truc(k) :smiley:

#7

Un tuto ici: http://www.hilux4x4.co.za/D4D-waterpump-and-timing-belt-replacement/index.php.

C’est en australien :surprise: , mais avec un traducteur en ligne… :bien:

Et puis bon, y’a des images… :ange:



Vincent




:mafia:

#8

Genial

A timing belt, cam belt or timing chain is an integral part of an internal combustion engine. A timing belt is also critical in an interference engine

#9

Merci pour le tuto je regarde ça de suite!!!
Ju.

Edit: le tuto c’est pour un 3.0L. C’est pareil pour le 2.5L? :gne:

#10

TOYOTA HILUX IV PICKUP DOUBLE CABINE PHASE 3 4P 2012-01-> 2.5D4D 145 16V Turbo 4X4 FAP (106kW) -2KD- M5 à partir de 2012-01
Méthodes


Courroie(s) de distribution : Méthode de calage

Dépose

  • Vidanger le liquide de refroidissement.
  • Débrancher la batterie.
  • Déposer le carénage de ventilateur.
  • Déposer la courroie d’accessoires.
  • Déposer la poulie du motoventilateur.
  • Déposer le carter de distribution (flèches) (Fig. 1).
  • Tourner la poulie de vilebrequin dans le sens horaire de manière à faire coïncider les repères de la courroie avec ceux du carter arrière (Fig. 2)
  • Desserrer de manière uniforme les 2 boulons (1) (Fig. 3).
  • Déposer le galet tendeur.
  • Déposer la courroie de distribution (2).

Calage et repose

  • Contrôler l’alignement des repères de calage (R) (Fig. 4).
  • Poser la courroie sur le pignon de pompe d’injection, puis sur la roue dentée d’arbre à cames, et enfin sur le galet enrouleur.
  • Positionner le tendeur à la verticale.
  • Régler la pression au sommet du tendeur.

Nota : ne pas rayer ni déformer l’extrémité de la tige.

  • Enfoncer la tige du tendeur vers le haut.
  • Couvrir l’extrémité de la tige de poussée d’un chiffon pour éviter de l’endommager.
  • Enfoncer lentement la tige de poussée du tendeur jusqu’à aligner les orifices de la tige et du boîtier, à l’aide d’une presse.
  • Insérer une pige de Ø 1,27 mm pour l’immobiliser dans cette position (Fig. 5).
  • Poser provisoirement le tendeur de courroie de distribution à l’aide des 2 boulons, tout en poussant le galet tendeur en direction de la courroie.
  • Serrer les 2 boulons.
  • Retirer la pige.
  • Tourner le vilebrequin de 2 tours dans le sens horaire et contrôler l’alignement des repères de calage (Fig. 4).
  • Pour le reste des opérations, procéder dans le sens inverse de la dépose.
  • Remplir le circuit de refroidissement et faire la purge.

1059564.jpg
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#11

tu as remis un embrayage d’origine?

#12