Condition d’instauration du DTC
• L’ECM détecte que la pression réelle dans la
rampe d’injection est inférieure à 15 MPa
(2180 psi) pendant plus de 5 secondes.
Aides au diagnostic
• Un grippage intermittent du régulateur FRP peut
avoir laissé la pression de carburant s’abaisser
suffisamment pour instaurer ce DTC.
• Les relevés normaux de pression réelle dans la
rampe d’injection sur l’outil de dépistage des
pannes, moteur tournant au ralenti et transmission
au point mort, sont d’environ 27 à 33 MPa (3900 à
4800 psi) une fois le moteur réchauffé.
• Une valeur faussée du capteur FRP peut instaurer
ce DTC. Sur l’outil de dépistage des pannes, le
paramètre du capteur FRP doit indiquer 0,9 à
1,0 volt lorsque le contact est mis, moteur arrêté
depuis au moins 1 minute.
Remarque :
• Ce DTC indique le plus vraisemblablement une
perte de pression de carburant due à une fuite du
côté haute pression. Rechercher d’abord une fuite
de carburant côté haute pression entre la pompe
d’alimentation et les injecteurs.
• Si le réservoir de carburant est vide ou presque
vide, de l’air pourrait entrer dans le circuit
d’alimentation en carburant. S’il y a de l’air dans le
circuit d’alimentation, le débit régulier de carburant
vers la pompe d’alimentation est interrompu et ce
DTC peut s’instaurer. Purger le circuit
d’alimentation après avoir fait le plein.
j opte pour l option grippage FRP 