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Désolé pour toi Philippe 
et oui helas… désolé.
tu avais fait qq chose coté coussinets? ou rien du tout?
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allez un pti nouveau.
comme deja dit sur mon message de presentation,je suis proprietaire d’un double-cab nissan CPUD22T de novembre 2002 acheté neuf,avec un kilometrage actuel de 126 500km,je roule tres peu ,uniquement pour les loisirs(tractage d’une reporque porte-voiture,charge diverses et chemins only).
Aussi loin que je me souvienne, ce nissan à toujours émit un bruit(claquement style culbuteur) au demarrage à froid,puis une fois chaud=impeccable.
Je n’ai eu aucun souci depuis 10 ans avec ce vehicule.
Pour revenir au bruit,il y a quelques années,j’ai demander à mon chef d’atelier Nissan ce que pouvait etre ce bruit,réponse de l’interressé “pas de souci ,c’est normal sur ce modele”.
N’etant pas fan de mecanique moderne 
(je me cantonne aux pré-50’s qui s’appparente plus aux mobylettes),la reponse m’a suffit…jusqu’a dernierement.
Un ami restaurateur et garagiste specialisé dans la Willys,m’a fait une moue pleine de sous-entendu en écoutant mon pickup demarré à froid 
.
Puis hier au Puy en Velais,j’ai fait la connaissance d’une personne etant proprietaire d’un nissan aussi et me disant que son navara a exploser son moteur à 140 000km a cause d’un “claquement” regulier ,que sa voiture est au garage depuis un bon bout de temps , qu’ils lui demande 13 000€ pour reparer,etc…plein de choses pas agreables à entendre
Donc,il me conseille de me renseigner sur le web afin d’en savoir plus.
Resultat des recherches avec notre ami Gogol…vous me “foutez” les jetons avec ce que je viens de lire!!! 
Surtout que mes revisions et autres interventions basiques ce sont fait chez Nissan,mais… pas forcement pile-poil tout les 10 000 km 
alors, moi aussi j’aimerais bien ,si cela est possible ,avoir un ch’ti apercu des X-files de feu-le-forum
http://www.casse-pickup-nissan.org/forum.
ou bien savoir si il est aujourd’hui possible de remedier a ce probleme ,avant que cela ne casse,meme en payant?
alors,si jamais Nissan ne prend pas en charge,est-ce qu’une reparation avant “casse” est possible, et si oui, est-ce que je peut vendre d’avance un de mes reins?
Merki les gens!!
Kdf
Salut bien heureux ou malheureux possesseur de D22 133cv, pour l’instant personne n’a vraiment affirmé ou confirmé la raison exacte de la panne, alors pour ce qui est d’y remédier ça va être dur, on sais que le problème viens de la lubrification et que la conséquence est l’usure prématurée des coussinets de bielle qui peuvent entraîner un arrachement du chapeau de bielle, on à même vu des carters percés par des bielles cassées…
Pour info, je peux t’envoyer par mail un extrait des cas recensés sur le forum casse-pickup (plus d’une centaine).
Sinon, si le vehicule est encore en etat de marche, tu peux te lancer dans le changements des coussinets de bielles. Cherches dans le section “Nissan”, on en parle.
Ca te coutera une somme raisonnable surtout si tu le fais toi-meme ou avec un copain mecano (il y a un tutorial très bien fait sur le forum). Ton PU repartira alors pour de nombreux km.
Sinon , il te faut pas se faire d’illusion, tous les D22 de l’époque souffrent du mal en question,la seule variable, c’est le kilometrage écoulé jusqu’à la casse. cela va de 60km environ à plus de 200 000.
Il n’y a rien de personnel alfred01 mais changer les coussinet ne fait que décaler le problème de quelques Km la preuve en est faite par certains qui ont cassé après remplacement par des coussinets de “compétition”.
Il faut changer éventuellement les coussinets et surtout porter une grande importance à la qualité de la lubrification du moteur.
LE COUSSINET CASSE PAR CE QU’IL EST MAL LUBRIFIE… mais en aucun cas le moteur casse par ce que les coussinets sont que mauvaise fabrication, au pire si ces coussinets étaient de mauvaise qualité on remarquerais une usure prématurée et non un arrachement de matière comme c’est le cas.
Il est avère que la pression d’huile est médiocre, à ce sujet il y a un superbe post sur ce forum avec des essais qui concluent que la 15w40 donne les meilleurs résultat.
Si il est vrai que les passages d’huile sont mal ébavuré et qu’il s’obstruent avec le temps, a ce moment il faut utiliser des huiles détergentes et anti boues pour éviter d’obstruer ces conduits, voir les nettoyer si il y a déjà des dépôts.
les coussinets du D22 sont les même que sur le 3,0l DI et bien d’autres blocs!
il n’y a pas de cas de casse sur le forum des patrols donc aucun doute sur la qualité de ces coussinets…
P*tain de mauvaise nouvelle Philippe
Ouaip… j’espère avoir le highlander (il n’en restera qu’un ! 
)
ESP2T : d’accord mais même si un changement de coussinet ne fait “que” prolonger la vie du D22, on va quand même pas le mettre à la casse de manière préventive le bestiau, non ???
Bon, je suis assez mal placé pour parler car ça fait plus de 2 ans que je repousse l’intervention par manque de temps et un peu par flemme de tout démonter… mais je serre les fesses chaque jour un peu plus !
Bien sur qu’ il faut les changer ces coussinets si ton PU a des bornes mais il faut surtout se concentrer sur la cause du problème, LA MAUVAISE LUBRIFICATION!
Il serrait vraiment utile de connaitre la marque ainsi que la qualité et viscosité de l’huile utilisée par les possesseurs de PU qui ont cassé.
La fréquence des vidanges , si les filtres ont été remplacés systématiquement, voir le niveau de l’huile, si certains avaient le niveau d’huile qui passait sous le max et qui ne faisaient pas d’appoints avant le minimum de la gauge.
Tout peut être utile pour faire une synthèse et un diagnostique utiles pour ceux comme moi qui ne pourront ou ne voudraient pas changer leur PU avant longtemps
ben oui ça ne fait que prolonger le moteur et je n’ai jamais rien dit d’autres!
Mais pour moi personnellement, si c’est 80 ou 100 000 km de plus , ça me fait 5 ou six ans d’utilisation en rab , le D22 aura 12 ou 13 ans d’age…
alors y’a pas photo, non? pourquoi s’en priver. Savoir si ces foutus coussinets sont la cause du problème ou les pauvres victimes d’un defaut de lubrification ou d’autres choses, je m’en moque !!! ce qui compte c’est de faire durer mon bestiau. On sait que ça se termine comme ça: coussinets qui partent en petits morceaux, et un jours tout se bloque.
J’attend toujours le retour d’un gars qui a changé les coussinets et qui a cassé après. Là , je veux bien faire des stats, mais pour le moment je n’ai rien à me mettre sous la dent .
Donc pour moi si un proprietaire de D22 me demande quoi faire , je lui dit:
1/change les coussinets
2/ vidange souvent avec filtre neuf a tous les coups bien sur
Je ne pourrais lui dire quand son D22 rendra l’ame, mais simplement qu’il durera plus longtemps .
Et ce qui serai vraiment interessant à savoir , c’est ce que Nissan a modifié pour remedier a ce problème. Car on sait qu’il y a eu modification mais on ne sait pas quoi.
On sais que la pompe à huile est différente, pour le reste c’est difficile à voir.
Si j’insiste c’est pour mettre le doigt sur le problème éventuel de ces conduits qui peuvent se boucher car à ce moment changer les coussinets ne sert pas à grand chose…
La théorie des condits qui se bouchent est très cohérante vu qu’il faut du temps pour que se fassent les dépots, et comme l’entretiens d’un véhicule à l’autre est différent la panne peut venir très vite ( 60M km ) ou plus tard ( 140M km ) voir jamais, enfin jamais est un doux rêve…
Je continuerais à creuser et à échauffer les esprit jusqu’a que la panne soit identifiée. 
a mon humble avis , cette theorie des conduits qui se bouchent est en phase avec un changement des coussinets. Quand ceux ci passent du stade de qq marques visibles à des pertes de matiere par petit morceaux, le risque d’obstruction doit diablement augmenter.
La seule chose qui peut provoquer des arrachements de matière est un manque de lubrification, ça c’est indiscutable, pour le reste ce ne sont que des déductions et suppositions…
Je n’avais pas changé les coussinets de façon préventive… Je m’attendais par contre à ce que ça casse un jour ou l’autre. Mon PU a eu droit à un entretien rigoureux depuis sa sortie du garage et je ne lui ai rien épargné (remorque de 3 tonnes, cellule camping car, outillage plein la benne, etc…).
Il aura fait 206000 km.
Reste maintenant à décider si je répare ou pas. Mon mécano est après, lorsque je connaitrai l’étendu des dégâts, je prendrai une décision.
Pour les modifs, j’ai tout entendu, que la pompe à huile, les bielles, le vilebrequin et je ne sais quoi d’autre encore avait été modifié…
Je vous tiendrai au courant de la suite, mais quoiqu’il en soit… J’aurai toujours un pick-up ! 
-ben voilà, quand j’ai vu mon embiellage à nu, un maneton était carrément bouffé à coeur et le garagiste a voulu me faire croire que c’était un manque d’huile, ce qui a fait chauffer le vilebrequin, d’où la bielle coulée
-lui ai répondu qu’il n’avait jamais manqué d’huile, il lui aurait suffi de tirer la jauge avant de démonter
-m’a répondu qu’il était facile de rajouter de l’huile avant d’amener le pick-up
-lui ai dit que s’il avait chauffé, les pièces seraient bleues (pourtant, j’avais traversé la ville de Namur (8 kms environ) avec la bielle qui cognait, avec 600 kgs de charge et une remorque chargée d’une moto derrière )
- l’ai bien remis à sa place en lui lançant que s’il voulait me traiter de menteur, je demandais une expertise et que ça finirait au tribunal
après lui avoir demandé ce qu’il désirait comme sciure de bois pour taper dans le carter, en vue d’envoyer le pick-up en Egypte et en retoucher 12500 euros au lieu des misérables 2500 qu’il m’en offrait, ai eu un nouveau moteur à 4 ans, 2 mois et 75.000 kms
(y a pas un smiley qui fait fuck ? 
)
si
Salut Philippe, du nouveau sur l’étendue des dégâts ?
Je crois que je vais revendre le D22 pour pièces ou à réparer.
Un garage du Sud c’est fait une spécialité de ça, il achète, répare et revend des D22, et il m’en a proposé 3000€…
J’ai trouvé des D22 refait pour 8000€, un D40 pour 7500€ (je vais le voir ce matin) et je pense en avoir pour plus de 5000€ de réparation, sans garantie de ne pas re-casser le moteur sous peu.
J’ai aussi trouvé un NP300 de 2008 avec 100 000 km… moteur cassé, donc visiblement le problème n’est pas résolu
Je changerais bien pour un D-Max en 3 litres, mais mes finances actuelles ne me le permettent pas.
J’espere que tu trouveras ton bonheur pour remplacer le D22.
C’est la premiere fois que j’entend parler d’un moteur de NP300 HS. sais tu si c’est la meme panne que celle des D22?