Je viens de dépanner le pick-up en changeant conjointement le PCM, le boitier d’immobilisation, les clés et le Neiman en provenance d’un même véhicule, en l’occurence un Mazda B2500, kit trouvé sur eBay UK. Et ça ne court pas les rues !
Démarrage au 1/4 de tour après 350 jours d’immobilisation.
C’est la seule solution envisageable pour ce genre de panne (activation de l’anti-démarrage/immobilisation). Ne perdez pas votre temps si vous êtes confrontés à cette situation. La lecture du manuel d’atelier Ford que Tony, un grand merci à lui, m’a transmis ne laisse aucun doute. Lors de la fabrication du véhicule un même code est affecté au boitier d’immobilisation et aux clés. Ce code est recopié ensuite dans le PCM. Au démarrage, il est vérifié que ce code est bien le même dans ces trois éléments. Sinon l’immobilisation est activée (blocage de l’arrivée de gasoil au niveau de la pompe à injection.
Il est inutile de chercher à reprogrammer le PCM comme on le ferait sur un véhicule plus récent dans lequel c’est effectivement le PCM qui gère ce point. Cette démarche que j’avais confiée à Calculateur-Service suite à sa proposition de dépannage peu après l’apparition de la panne, était sans issue et n’a donc pu aboutir.
J’ai compris que ce mode de fonctionnement, avec un boitier d’immobilisation distinct, a été utilisé par Mazda à cette époque sur plusieurs modèles du constructeur et notamment sur le modèle 323 de grande diffusion. Je suis donc très étonné que personne ne m’ait soufflé cette piste, ni parmi les spécialistes contactés, programmeurs de PCM, duplicateurs de clés, ni sur le forum, ni chez les concessionnaires.
C’est la raison pour laquelle je prends soin de partager cette information afin d’éviter à d’autres de tels déboires.
