fuite huile de pont dans tambour arrière

Bonjour
Mon L200 a été recalé au ct pour cause de manque de freinage a l’arrière gauche, après démontage de celui ci j’ai remarqué une fuite au niveau du joint spit entre l’arbre et le tambour,
Pouriez-vous comment démonter pour accéder au joint et quel est la préférence du joint.
Merci pour vos conseils :wink:

La méthode est dispo chez Galium : Entretenir son auto soit même, grace au tuto de Galium...

Tu devrais en profiter pour changer le roulement AR et les garnitures de freins. :wink:

Merci. :wink:

MB837719 ref du spi c’est un problème plus que connu !!

démonter le demi arbre en dévissant les 4 boulons derrière la flasque tirer l’ensemble remplacer le joint sur la tulipe et renfiler le tout voila en résumé :pulp:

Certes, mais il y a un second joint derrière le roulement, donc HS aussi et pour le changer, il faut retirer le roulement.

Merci :wink:

Il y a un boulot considérable :pulp: je vous tien au courant :wink:

celui qui est vraiment responsable de l’écoulement ou fuite de l’huile qui est dans le pont ar c’est MB837719 à 7.20€ ht

l’autre joint MB092437 à 6.00€ ht n’as rien a voir avec la fuite du pont

Je parle pour moi, si le roulement est nickel je ne vois pas l’intérêt de tout changer surtout que tronçonner la bague pour extraire le roulement et tout remonter c’est un pas une petite opération

Je pense que si cela fuit de l’huile de pont dans le tambour de frein, les 2 joints sont HS.
Evidemment si tu changes le joint intérieur, la fuite de l’huile de pont s’arrête, mais coté extérieur, l’eau continuera à rentrer dans le roulement, et d’ici peu le roulement sera HS.
Si j’ai un peu de temps ce soir, je cherche une vue éclatée : les 2 joints sont sur le même axe de l’arbre, le premier coté intérieur doit fuir, l’huile coule dans le tambour par le second joint … sinon elle coulerait vers l’extérieur au niveau de la tulipe, coté extérieur de la flasque de frein.
Enfin à vérifier, je ne suis pas non plus un expert. :wink:

Merci pour vos conseils
Comme je n’ai pas trop le temps en ce moment je vais netoyer avec du netoyant pour frein et essayer de le passer a la contre visite et il faut que je trouve les outils spécifiques pour le démontage je vous tiens au courant :wink:

Je viens d’avoir le même verdict la semaine dernière, huile de pont sur les tambours.
Tout mécano te dira qu’il faut changer le kit frein. Pour ma part je l’ai laissé au soin d’un spécialiste car je n’ai pas de pont.
Verdict 910 € de facture pour échange des 2 kits frein, 2 roulements, cables de frein à main et MO (7heures)
Sur que maintenant je vois la différence au freinage…

Pares nettoyage complet je il a passer hier a la contre visite il a passer sans problème, les frein arrière sont neuf moin de 25000 km je vais changer les deux joint et le roulement par la même occasion :wink:

Si les freins ne sont pas usés, pas la peine de les changer, juste un nettoyage complet. C’est de l’arnaque de changer les 2 kit complet!
Ça me le faisait régulièrement du temps ou je prenais les ronds point à l’équerre…j’ai arrêté les drift et depuis ça vas mieux. :mrgreen:
Mais je changeais juste le joint qu’ils appelle feutre de pont, un bon nettoyage des freins et pis ça passait nickel. J’ai fait mon contrôle comme ça le mois dernier, RAS.

Salut a tous, attention ca va etre un peu long !!
Sur ce sujet et comme retour d’experience si ca peut aider, j’ai aussi eu ce probleme de desequilibre des freins arriere au CT, sur mon bon vieux Hilux de 2003. Les garagistes ont fait plein de manoeuvre tel que intervertir les tambours, nettoyer etc… juste assez pour passer au CT, jusqu’au jour ou ca n’est plus passé !! Apres ouverture du tambour arriere droit (le gauche lui est nickel propre depuis plus de 180000km !!), fuite d’huile, changement du joint spi, nettoyage remontage et OK CT, toujours desequilibre mais acceptable. Le technicien du CT parle d’un possible tambour ovalisé…pour justifier le desequilibre.
Pour essayer de regler definitivement le probleme, je m’y colle moi-meme, et je change les deux tambours et machoires (j’ai noté au passage que la surface du vieux tambour droit était bien “glacée”…). Donc apres changement des pieces par des neuves, au CT, le meilleur resultat freinage depuis 10 ans donc impec, MAIS !!!
En remplacant les pieces j’ai vu que le spi arriere droit (qui a été remplacé!) fuit toujours un petit peu. Moyennant nettoyage du tambour machoires tous les 3-4000 km ca passe nickel au CT MAIS autre probleme, qui explique sans doute l’ovalisation dont parlait le technicien du CT: le systeme de rattrappage du frein a main, au lieu de s’arreter quand le jeu machoire-tambour est minimum, continuait a serrer, jusqu’a bloquer la roue, chose que j’ai remarqué en sentant parfois des petits blocages de roue au démarrage, et surtout le tambour brulant apres avoir roule (vu le couple moteur, en roulant on ne sent pas vraiment que le frein frotte en permanence!!). De nouveau la surface du tambour apparaissait “glacée”, comme avant le remplacement du tambour, preuve que le probleme existait sans doute deja avant (Les machoires restaient sans doute collées au meme endroit, d’ou sensation d’ovalisation du tambour au CT). En parallele, j’ai eu une defaillance du moteur de diff lock, et de capteur de diff lock. Suite a ce constat, vidange d’huile de pont, qui etait noire, visiblement elle a chauffé, ce qui est logique si le tambour est brulant pendant de longues durées, du coup, remplacement du moteur et capteur de diff lock par de l’occasion, remis de l’huile neuve (a la bonne spec bien sur!!) , et tout refonctionne nickel.
Au passage, n’ayant pas trouvé ce qui clochait avec le rattrapage de frein a main, j’ai simplement enleve le tendeur du systeme de rattrapage automatique, j’ai juste laissé la vis avec la roue dentée en place, et j’en suis juste, a remettre un quart de tour sur la vis de rattrapage tous les 2-3000 km ou quand je sens que la commande de frein a main devient un peu longue (ca se fait en 5 minutes avec un petit tournevis plat a travers une petite fenetre dans le flasque, meme pas besoin de lever le vehicule, bref, a l’ancienne comme quand il n’y avait pas de systeme de ratrappage automatique!)
Pensant que c’est peut ce probleme de chauffe qui avait abimé le nouveau joint spi, je l’ai rechangé pour un neuf, -installe moi-meme et bien en place, logement pas abimé ni marqué, mais ca fuit toujours (meme si tres leger), donc qu’est-ce que ca peut etre? arbre de roue faussé? Roulement HS (pourtant quand j’ai sorti l’arbre de roue, je l’ai montré à Toyota qui pense qu’il est bon?), autre chose? La je sèche, mais de nouveau, moyennant nettoyage periodique ca passe tres bien au CT.
Si quelqu’un a des idées !!
Merci d’avance et pickupment votre !