Oui, chaque marque, chaque modèle a parfois de salle série. J’ai l’exemple d’un pote qui à mis près de 6 mois avant de pouvoir rouler avec son raptor neuf à cause de problèmes de frein. Mon avis (perso) se repose sur plusieurs constat français ou étranger et sur le fait que je suis dans une structure avec près de 80 vhl électriques (à la louche) et que c’est pas folichon en comparaison avec un bon thermique.
Et l’avantage des thermiques (pas trop récent) c’est qu’on peut encore faire beaucoup de choses nous même, que ce soit des modifucations ou des réparation. Les électriques, on ne peut même pas toucher au capot donc totalement dépendent de l’assistance. L’hydrogène serait pas mal mais le cout de production encore trop honéreux et je ne parle même pas de la disponibilité des pompes quasi nulle en France…
Pour ma part je suis toujours en contact avec des boites avec 850 VE et actuellement l’entretien et les pannes sont largement en dessous des Thermiques … et de plus tous les soirs les véhicules sont de retour a leurs postes (France Espagne Portugal et Italie) Alors qu’avec les thermiques il y avait toujours un truc qui empêché le retour a la base (peur de tomber en panne en retour vers le domicile) … Les charges autour de ce parc a baissé de 19% … Ou il y a un poste qui augmente plus vite choc de carrosserie ??? donc moins de panne moins de carburant mais plus de carrosserie ?
Comme quoi, tout n’est pas pareil partout… L’hiver dernier j’étais tranquille avec mon hybride en roulant en thermique pendant que les autres devaient prévoir de grosses pauses pour recharger régulièrement.
Mais il est vrai qu’avec 850 VE ça donne un assez bon retour tout de même. Le temps nous dira rapidement ce qu’il en sera…
Sans doute , mais il est important de connaitre les conditions d’utilisation du parc des 850 véhicules . Par exemple pour LA POSTE qui utilise ses VE pour des tournées définies, dont on connait précisément le kilométrage , l’itinéraire , les contraintes , c’est parfait : il n’y a pas trop de risque de mauvaises surprises. Par contre pour d’autre emplois, comme commercial, véhicule de secours , forestier ; livraison en milieu rural , libéral ( infirmier, véto…) c’est plus pareil . On peut avoir des imprévus, des urgences, des contraintes de chargement , de température et beaucoup d’autres qui vont affecter les capacités du véhicule. Au pire scénario, un médecin de campagne qui termine sa journée avec une batterie quasi vide et qui reçois un appel d’urgence à 50Km. Il fait comment ?
Pour les services de sécurité idem . Quand un convoi de véhicules légers militaire , police ou pompier part en intervention , personne ne sait comment les choses vont tourner . L’itinéraire peut être rallongé, comme la durée de l’intervention .
Comme on le dit le temps fera l’arbitre .
Oui pour info Arquus il va avoir des vehicule d’intervention rapide electrique pour pénétrer dans les zones a risque …Avantage silence et avec des panneaux solaires on peut faire des point de charge … mais on parle de vehicule d’intervention rapide donc peut de km a faire …
Actuellement il y a du Hybride
Sinon sans revenir sur le côté technique , j’ai trouvé l’article en lien assez “humoristique” .
Morceaux choisis :
“A l’aune du projet des « EcoCamps » prévus d’ici 2025 et de la transition énergétique des camps militaires qui s’initie au sein de nos armées,”
“Les moteurs utilisés par Arquus sont déjà prédisposés pour les bio-carburants ce qui constitue un premier pas vers la réduction des émissions de C02”
Je dois avouer qu’entendre parler d’écocamps ou de réduction de CO2 par des types qui sont susceptibles de nucléariser la planète , de balancer des tonnes de bouts de ferraille, de plomb et déchets en tout genre , d’uranium appauvri , de produit chimique et de réduire des zones entières en champs de labours en tuant tout ce qui y vit , ça me fait sourire jaune
Mais je crois qu’on en est plus à une contradiction près .
J’ai passé le pas, et j’ai pris une Twingo E-Tech full électrique pour rouler en région Parisienne, marre de galérer à garer mon PU en agglomération, et surtout du vandalisme de certains militants écologiques.
Mais quelle grosse Daube !!!
Le pire étant la gestion de l’autonomie sur des trajets moyens, et la fiabilité qui n’est pas au RdV. Je ne parle pas du futur remplacement de la batterie qui vaut près de 15K€, Ni même de la pollution engendrée par la fabrication des composants électriques, c’est juste une Daube. (7x en panne en 4 mois, dépannés sur place)
Point positif quand même, il faut reconnaitre la performance sympathique, même avec un moteur de 22KW, ou du fait que je ne paye plus de carburant et ma facture d’électricité qui n’a pas évoluée au dernier relevé de compteur, Du coup, après 4 mois d’utilisation, la Twingo me coute autant que le carburant du PU, et je ne met pas de bornes au Navara. L’autre point positif est que je trouve facilement de la place en ville avec des bornes électriques, qui me coute 12€ de l’heure en moyenne, charge comprise.
regarde il y a un retour d’une recherche faire des composants de voiture électriques est en dessous des pollutions pour les téléphones et pc/consoles de jeux… Quand j’ai lu cela de la part de de Samsung ???
Renault Twingo E-Tech Electric Prix batterie 22 kWh utiles (capacité brute NC) : 3 600 € TTC. c’est le tarif actuel.
La durée de vie d’une batterie est de l’ordre de 8 à 10 ans .
Oui là je suis d’accord car il a fallut queje me batte comme un sourd pour avoir un remplacement de ma batterie … Garantie OK mais il fallait ajouter 350€…
Bonjour,
j’ai mis du temps à répondre tellement j’étais surpris par le prix annoncé par Eric. Et c’est, à ma grande surprise, tout à fait exact, hors main d’oeuvre. Comme quoi ca évolue vite. Avant le COVID, Renault louait ses batteries, l’acheteur d’un VE était propriétaire du véhicule et son moteur, et le prix dé référence pour une Zoe était à 15K€ pour 41 Kw, j’étais resté sur cette référence.
J’ai vu le reportage sur Arte, La voiture électrique à tout prix - Regarder le documentaire complet | ARTE, ils confirment effectivement que le prix des batteries s’est divisé par 4 en 10 ans. Quand à la durée de vie, oui c’est annoncé à 10 ans, mais on perd 20% en 5 ans, et ca décroit plus vite de 5 à 10 ans. Attention aux charges rapides qui dégradent plus rapidement la batterie.
Reste la fiabilité à améliorer
a la lecture on a les mêmes recommandations que pour les PC portable et tel/tablette …
Actuellement la Zoe électrique qui est dans ma rue pour un voisine = Zéro problème en 5/6 ans
Elle est branché chez elle et fait les courses cool … Elle est heureuse de l’avoir et surtout quand elle l’a compare a son ancienne Ford … et comme ancienne experte comptable la conso actuelle lui coute 1.72€ des 100 km (charge de nuit) entretien 60€ au garage un CT a son actif un jeu de plaquette et de pneu 2 recharge de clim (dont une avec moi pour un stage)
