Y’a d’autres 3.2 qui ont la fuite?
Moi je surveille aussi, mais c’est pas le carter, s’il y a fuite c’est bien plus grave.
C’est aussi un poil gras sous mon gros (15000km)…A surveiller 
Avez vous jettez un oeil à votre niveau d’huile, car le mien était plutot très haut max et un chouia + j’en ai donc viré pour voir, je suis 1 mm sous le max maintenant.
Oui j’avais vérifié le niveau et R.A.S
Apparemment c’est courant 
plus léger sur le mien mais présent…
(44 000km et jamais de TT)
niveaux : RAS
C’est la même chose que moi.
Ya rien autour qui cracherai de l’huile, c’est quand même bizarre ces fuites huile moteur.
La petite plaque au milieu de la boite ne s’enlève pas? on dirait qu’elle tient avec 2 boulons.
J’ai tout resserré…Sans convictions 
Tout pareil, même endroit…
je comprend pas comment des véhicules neufs peuvent pisser l’huile comme ca.
c’est un truc de fous.
mon toy a 350000 km, je n’ai jamais changé le joint spy, ni le joint carter, j’ai pas de fuite au moteur non plus…
et pourtant, comparé à vous, je suis pas super tendre avec lui…
il y a vraiment un problème de qualité dans la confection des PU, mais aux prix où vous les payez, c’est juste inadmissible.
Ben c’est ça les moteurs d’origine PSA…
moi j’avais trouvé ceci…
1.4 TDCI 68 cv 8V code DV4 produit par PSA a Douvrin
1397 cm3
4 cylindres en lignes, 8 soupapes, 1ACT
Common rail Siemens
68 cv a 4000 tr/min
Couple 160 Nm a 1750 tr/min
Turbo+intercooler a géométrie fixe
Distribution par courroie 240 000/10 ans
FAP non disponible
1.4 TDCI 70 cv 8 V code DLD-414-D TIGER origine Ford produit a Dagenham
1398 cm3
4 cylindres en lignes, 8 soupapes, 1ACT
Common rail Bosch
70 cv a 4000 tr/min
Couple 170 Nm a 1750 tr/min
Turbo+intercooler a géométrie fixe
Distribution par courroie 210 000/10 ans
FAP en options
1.5 TDCI 75 et 90 cv 8V code DLD-415-D UGJC origine Ford produit a Dagenham
1498 cm3
4 cylindres en lignes, 8 soupapes, 1ACT
Common rail Bosch
75 cv a 3750 tr/min ou 90 cv a 3750 tr/min
Couple 185 Nm a 1750 tr/min ou 205 Nm a 1750 tr/min
Turbo+intercooler a géométrie variable
Distribution par courroie 210 000/10 ans
FAP de série
1.5 TDCI 120 cv 8 V code DLD-415-DV5 origine Ford produit a Dagenham
1499 cm3
4 cylindres en lignes, 8 soupapes, 1ACT
Common rail Bosch
120 cv a 4000 tr/min
Couple 270+20 Nm overboost a 1750 tr/min
Turbocompresseur+intercooler a géométrie variable
Distribution par courroie 210 000/10 ans
FAP de serie
1.6 TDCI 92 et 110 cv 16 V code DV6 origine PSA produit a Douvrin
1560 cm3
4 cylindres en lignes, 16 soupapes, 2ACT
Common rail Siemens
92 cv a 4000 tr/min ou 112 cv a 4000 tr/min
Couple 215 a 1750 tr/min ou 240 Nm a 1750 tr/min
Turbocompresseur+intercooler a géométrie variable
Distribution par courroie 210 000/10 ans
FAP de série
1.6 TDCI 95 et 115 cv 8V code DLD-416-D origine Ford produit a Dagenham
1560 cm3
4 cylindres en lignes, 8 soupapes, 1ACT
Common rail Bosch
95 cv a 3800 tr/min ou 115 cv a 3800 tr/min
Couple 220 Nm a 1750 tr/min ou 285+15 Nm overboost a 1750 tr/min
Turbocompresseur+intercooler a géométrie variable
Distribution par courroie 210 000/10 ans
FAP de série
1.8 TDCI 90 et 100 cv 8 V code DLD-418 Endura-D origine Ford produit a Dagenham
1753 cm3
4 cylindres en lignes, 8 soupapes, 1ACT
Common Ball Ford/delphi
90 cv a 4000 tr/min ou 100 cv a 4000 tr/min
Couple 240 Nm 1750 tr/min ou 260 Nm a 1800 tr/min
Turbocompresseur+intercooler a géométrie variable
Distribution par chaîne et courroie 150 000/10 ans
FAP non disponible
1.8 TDCI 115 et 125 cv 8 V code DLD-418 Lynx origine Ford produit a Dagenham
1753 cm3
4 cylindres en lignes, 8 soupapes, 1ACT
Common Ball Ford/delphi
115 cv a 4000 tr/min ou 125 cv a 4000 tr/min
Couple 280+20 Nm overboost a 1800 tr/min ou 300+20 Nm a 1800 tr/min
Turbocompresseur+intercooler a géométrie variable
Distribution par chaîne et courroie 200 000/10 ans
FAP non disponible
1.9 TDI/TDCI 115/130/150 cv 8 V code AUY/AJM, ASZ, ARL origine Volkswagen produit a Wolfsburg
1896 cm3
4 cylindres en lignes, 8 soupapes, 1ACT
Injecteurs pompes Bosch/VW
115 cv a 4000 tr/min ou 130 cv a 4000 tr/min ou 150 cv a 4000 tr/min
Couple 290 a 1900 tr/min ou 310 N a 1900 tr/min ou 340 Nm a 4000 tr/min
Turbocompresseur+intercooler a géométrie variable
Distribution par courroie 150000/10 ans
FAP non disponible
2.0 TDCI 115/130 cv 16 V code ZDS-420-D Puma origine Ford produit a Dagenham
1997 cm3
4 cylindres en lignes, 16 soupapes, 2ACT
Common rail Bosch
115 cv a 4000 tr/min ou 130 cv a 4000 tr/min
Couple 300 a 2000 tr/min ou 320+20 Nm overboost a 2000 tr/min
Turbocompresseur+intercooler a géométrie variable
Distribution par chaîne
FAP non disponible
2.0 TDCI 133/136 cv 16 V code DW10/DW10C origine PSA produit a Douvrin
1998 cm3
4 cylindres en lignes, 16 soupapes, 2ACT
Common rail Siemens
128 cv a 4000 tr/min ou 136 cv a 4000 tr/min
Couple 300 a 2000 tr/min ou 320 N a 2000 tr/min
Turbocompresseur+intercooler a géométrie variable
Distribution par courroie 210 000/10 ans
FAP en options
2.0 TDCI 115/140/163 cv 16 V code QXWA/QXWB/QXWC origine Ford produit a Dagenham commun avec PSA série qui produit son DW10 a Douvrin
1997 cm3
4 cylindres en lignes, 16 soupapes, 2ACT
Common rail Bosch
115 cv a 4000 tr/min ou 140 cv a 4000 tr/min ou 163 cv a 4000 tr/min
Couple 300 a 2000 tr/min ou 320+20 Nm overboost a 2000 tr/min ou 340+20 Nm overboost a 2000 tr/min
Turbocompresseur+intercooler a géométrie variable
Distribution par chaîne et courroie 210 000/10 ans
FAP de série
2.0 TDCI 150/180 cv 16 V code QXWD/QXWE origine Ford produit a Dagenham
1997 cm3
4 cylindres en lignes, 16 soupapes, 2ACT
Common rail Bosch
150 cv a 4000 tr/min ou 180 cv a 4000 tr/min
Couple 370+10 Nm overboost a 2000 tr/min ou 400+20 Nm overboost a 2000 tr/min
Turbocompresseur intercooler a géométrie variable
Distribution par chaîne et courroie 210 000/10 ans
FAP de série
2.2 TDCI 150/155 cv 16 V code ZDZ-422-D Puma origine Ford produit a Dagenham
2198 cm3
4 cylindres en lignes, 16 soupapes, 2ACT
Common rail Bosch
155 cv a 4000 tr/min
Couple 375 Nm a 1500 tr/min ou 370+20 Nm overboost a 1800 tr/min
Turbocompresseur intercooler a géométrie variable
Distribution par chaîne
FAP non disponible
2.2 TDCI 175 cv 16V code Q4BA produit par Ford pour PSA en joint-venture a Dagenham sous version DW12 EU4 170 cv
2179 cm3
4 cylindres en lignes, 16 soupapes, 2ACT
Common rail Bosch
175 cv a 3500 tr/min
Couple 400+20 Nm overboost a 1750 tr/min
Turbocompresseur intercooler a géométrie variable
Distribution par courroie 210 000 km/10 ans
FAP de série
2.2 TDCI 200 cv Bi-Turbo 16 V code KNBA produit par Ford a Dagenham
2179 cm3
4 cylindres en lignes, 16 soupapes, 2ACT
Common rail Bosch
200 cv a 3500 tr/min
Couple 450 Nm overboost a 1750 tr/min
Double Turbocompresseur intercooler a géométrie variable
Distribution par courroie 210 000 km/10 ans
FAP de série
2.5 TDCI 143 cv 16V code WLC produit par Mazda Motors en Thaïlande
2500 cm3
4 cylindres en lignes, 16 soupapes, 2ACT
Common rail Bosch
143 cv a 3500 tr/min
Couple 340 Nm overboost a 1800 tr/min
Turbocompresseur intercooler a géométrie variable
Distribution par chaîne
FAP en options
2.7 TDCI V6 190 cv 24V Bi-Turbo code AJD-V6 produit par Ford a Dagenham en version AJD-V6 190 Ford et pour PSA en version DT-17 204
2720 cm3
6 cylindres en V a 60°, 24 soupapes, 4 ACT
Common rail Bosch
190 cv a 4000 tr/min (PSA DT-17 204 c a 4000 tr/min)
Couple 440 Nm a 1900 tr/min (PSA DT-17 440 Nm a 1900 tr/min)
Double Turbocompresseur intercooler a géométrie variable
Distribution par courroie 200 000/10 ans
FAP de série
3.0 TDCI 156 cv 16 V code WEC produit par Mazda Motors en Thaïlande
2953 cm3
4 cylindres en lignes, 16 soupapes, 2ACT
Common rail Bosch
156 cv a 3500 tr/min
Couple 390 Nm overboost a 1800 tr/min
Turbocompresseur intercooler a géométrie variable
Distribution par chaîne
FAP en options
3.2 TDCI 200 cv 20V code SAFA origine Ford produit a Dagenham
3198 cm3
5 cylindres en lignes, 20 soupapes, 2ACT
Common rail Bosch
200 cv a 3000 tr/min
Couple 470 Nm a 2750 tr/min
Turbocompresseur intercooler a géométrie variable
Distribution par chaîne
FAP de série
3.6 TDCI V8 272 cv 32V code AJD-V8 produit par Ford a Dagenham pour Land Rover HSE
3620 cm3
Common rail Bosch
272 cv a 4000 tr/min
Couple 640 Nm overboost a 2000 tr/min
Turbocompresseur intercooler a géométrie variable
Distribution par chaîne
FAP de série
Ce n’est pas le carter, ça vient de plus haut entre moteur et roue dentée…
Et c’est grave docteur ?!! 
J’en sais rien. J’ai tout nettoyé et je vais redémonter la plaque ce week-end. Il aura rouler 1000 kms d’ici là.
cela confirme bien ce que j’ai dis plus haut,spi de vilebrequin HS.
sur la photo je vois le volant moteur avec les dents qui servent au demarreur a entrainer le moteur…
la queue de vilebrequin sort du carter moteur avec le spi qui fait l’etanchéitée…
" au milieu de ce volant" la fuite est bien entre le moteur et le volant moteur"bi-masse"
je ne sais pas si c’est clair pour tout le monde j’explique assez mal 
un mecano pourrait confirmer?
J’en ai peur en effet , car il n’y a pas à ma connaissance de raccord ou conduite d’huile à cet endroit.
Cela meriterai un courrier à Ford, car je pense que bon nombre d’entre nous n’etant pas passé sous le vehicule, ils n’ont pas encore découvertle pot aux roses 
Je viens de passer sous mon 3.2 et pareil que vous, suintement d’huile entre le moteur et la boite, à tous les coups c’est le joint spi, le véhicule a 40 000 km, va falloir l’emmener au garage !
Le défaut majeur et de série se confirme…
+1
28000 km