Bonjour à tout ceux qui me liront…
J’ai occasion ( peut-être ) d’échanger mon ranger wildtrak contre un Dodge ram 2004…70000km hemy 5.7
Je perds un peu financierement, mais je réalise mon rêve…
Par contre je ne suis pas sûr de moi… Je mangerai des patates mais je paierai l’essence…
AIDEZ moi…
Hello Cactus31,
Hé bin que dire… réalisé un rêve et avoir un vrais V8 américain ou rester avec un Ford qui fait un bruit de tracteur ?
Perso j’ai un wildtrak 3.2 de 2018 et je l’aime beaucoup mais si ma femme m’avait pas interdit le Ram à l’époque j’aurais pas trop hésité…
Donc bon je suis peut-être pas de bon conseil du coups.
Après faut réalisé certaine choses avec un Ram :
- vérifier la rouille (meme si le ranger rouille trop à mon goût, les pure americain c’est pire m’a ton dis (possesseur de ram). L’idéal c’est de le traiter entièrement pour être tranquille)
- les roue, voir si la taille monté est disponible en Europe sinon cela peut vite douiller
- verifier la disponibilité des pièces de rechange
- vendre un rein pour payer la conso
Sinon pour avoir discuter avec des possesseur de Ram, le moteur est increvable et le bruit est génial.
Mais je pense que mon prochain pick up sera un Ram ou un Toyota 79 DC.
Bonne réflexion.
Crash
Ça dépend aussi le nombre de km par année si tu fais jusqu’à 10.000 par année, ça va, la différence de conso ne te coûtera pas plus que les problèmes de filtre à particules et autres vannes EGR
Après, si tu fais 30.000 comme moi, là ça te coûtera cher en essence
Tu as quel usage du PU?
Parce que les ram 1500 c’est du halfton… Le ranger lui c’est 1 tonne. Ça fait une différence.
Idem le ram1500 en tout terrain, au moins sur les chemins européens, ça vaut rien, c’est trop large, trop long… Ça fait une différence.
Pour le reste, tracter, cruiser ou autre ça fait tout aussi bien ou mieux que ton Ford, sauf peut être quelques gadgets qui n’existaient pas a l’époque.
Il est GPL ou essence?
Sinon 
faut vivre.
Bonjour cactus et les autres
Suivant ton utilisation ça peut être le top ou pas du tout
Pour le tt, comme dit dudu compliqué par le gabarit dans nos chemin et certainement le poids(je ne suis pas spécialiste tt)angle ventral 
Pour les gadgets suivant les versions c est plutôt les européens qui sont à la ramasse,sur un 2013 siège chauffants av ar, sièges ventilés av, ouverture du garage et portail d entree avec boutons intérieur, démarrage sans clé, phares essui glaces auto, sono alpine de folie, ordi de bord ultra complet, temp transmission, boîte, pression d huile etc…
Pour la charge utile, je crois que c est environ 650 kg
Pour travailler avec régulièrement , j ai déjà chargé 1 t dedans, le comportement est largement plus sécurisant qu un hilux, ranger ou amarok et de très loin(mais ce n est pas légal)
Pour la conso, ça boit 20 litres en ville et 15 sur autoroute (conduite cool, respect des limitations) d ethanol (67cts)a vide
Pour les pièces de rechange, C est un v8 atmo qu ils ont modernisé, mais la conception date de la fin des années 60,l entretien courant est d une simplicité deconcertante (tutos YouTube ou autre)
Les pièces sont facilement trouvables sur différents sites et en cherchant bien, les prix sont très raisonnable
C est un cap à passer, mais J ai de mémoire jamais vu personne repasser sur un européen après y avoir goûté
Après ce n est que mon avis personnel, pour mon utilisation
Je ne fais pas de tt
Je tracte,met les vtt dans la benne, bricolage, quelques week ends au ski
Désolé pour le pavé a+
Bonjour
à voir le nombre de kms par an, si ça vaut la peine de monter (ou pas) au GPL, bien plus cher chez vous qu’en Belgique
Sinon, après être passé de 3 King-Cabs Nissan de suite à un Chevrolet Avalanche, je voudrais jamais non plus revenir en arrière
En plus, pour quasi rien, tu montes une valve motorisée (exhaust cut-out) pour passer en échappement libre juste avant le premier pot, c’est d’enfeeeeeeeer ! 
Bon … côté tenue de route, l’Avalanche ne rivalise avec aucun pick-up, du fait de la conception d’un seul bloc, contrairement aux vrais pick-ups qui ont un châssis-cabine avec benne
Mais essaie un RAM (quoiqu’un Chevrolet Silverado ou un GMC Sierra n’ont absolument rien à lui envier, à part le fait que des RAM, t’en vois absolument partout … 
)
Fais un essai avec n’importe quel pick-up V8 à échappement libéré et tu tomberas immédiatement amoureux 
De plus, pas de problème de turbo, vanne EGR et autres filtre à particules, c’est réellement que du bonheur à l’état pur 
(et pas d’ ADblue non plus …)
Et moi je vais etre l’avocat du Diable Loisir
car le gros PU V8 (que j’adore 
) et juste pour un roulage et non pour le loisir ou tu vas voir les chemins largement trop petit
C’est vrai que je quitte rarement la route avec le mien …
Quasi 3 tonnes, c’est trop lourd pour la boue 
tu risque pas de prendre un chemin dans le sud avec ça
Déjà avec le L200 il faut pas craindre les rayures
aucu aucu aucune hésitation! 
C’est pas ça mais, un Ranger en moins sur le forum, ça va en faire un manque de lecture sur le forum, ça … 
Nan, j’rigooooooole … profite bien de ton futur V8, quel qu’il soit, tu ne regretteras pas, tu verras
il ne faut pas hésiter , et puis tu ne perds pas grand chose à changer ton ranger, si le ram ne te plait pas, tu pourras tjs le troquer, le vendre , sinon prend un amarok V6 auto, ça aussi , c’est un véhicule sérieux !
Bon, et si tu veux pouvoir mettre un peu de sauce avec tes patates, tu n’auras qu’à faire boire à ton gros du E85, et là tu te demanderas pourquoi tu n es pas passé au gros moteur essence plus vite, ce sera ton seul regret. Les RAM 2004 5L7 font parti des millésimes très fiables (à confirmer), contrairement à certains modèles plus récents
Pour ce qui est des chemins, contrairement à ce qui est dis plus haut, là, où tu décideras d’aller ou non, il ira ou non ,comme toutes les voitures finalement