Bonjour,
Je souhaite changer la monte de mon Ranger double cabine de 2018.
Je pensais monter des jantes triangular en 17 pouces (ET-10 +élargisseurs de voies 20mm) avec des 265/70 (sachant que je vais monter des élargisseurs d’ailes, ceux avec les clous qui font 85mm au + large) avec des YOKOHAMA Geolandar A/T G015. Je ne veux pas faire de réhausse.
Est ce que quelqu’un a déjà fait une monte de ce type sur un T7? Qu’'est ce que ça donne en comportement routier et TT?
Merci d’avance
Salut,
Je connais bien le ranger, je connais bien les jantes et taille de roue que l’on peut lui mettre.
tu prévoies donc jante ET-10 et élargisseurs 20mm… on est donc sur un déport vers l’extérieur de 85mm par rapport à l’origine !!! Tes roues vont ressortir de 8.5 cm, c’est juste ENORME, je te dis pas la contrainte sur les roulements de roue. Au niveau routier, tu auras une meilleure tenue de route en virage, mais tu vas méchamment user du pneu de manière irrégulière, ton déport et tellement énorme que la pression au sol ne va pas être uniforme sur toute la bande de roulement, à part peut être en faisant une géométrie custom mais même pas sur… En tout terrain, ça va mieux tenir les devers, mais l’usure et le risque de casse vont être accrus
Surtout, tu veux un déport aussi important pour quelle raison ? si c’était pour monter du 35" oui, mais pour du 265 70 17 bah ça passe d’origine sans réhausse et sans changement du déport donc…
Sur le Ranger, je trouve que l’idéal c’est d’arriver à un ET final de +20 / +30, soit 25-35 mm de déport vers l’extérieur par rapport à l’origine, ça se marie très bien avec des élargisseurs +3cm, ça assied mieux le camion dans les devers sans pour autant faire trop mal à la mécanique et ça permet de monter du 33" avec une réhausse +5.
Éventuellement tu peux aussi arriver à un déport final autour de 0, soit un bon 5 cm de déport vers l’extérieur, l’intérêt c’est si tu veux monter de l’élargisseur +5cm.
Ce que tu prévois, 8.5 cm de déport, à part pour faire un look monster-truck (mais sans réhausse?) je n’y vois aucun intérêt, que des inconvénients, et si c’est pour le look, alors je ne pourrai pas te conseiller.
Bonne réflexion
Merci pour tes precieux conseils.
Ce que je voulais, c etait etre à fleur des elargisseurs que je vais poser ( elardisseurs avec “clous” qui sont donner pour 8.5cm de large par nos amis Chinois😉
Apres si tu me dis que mecaniquement il y a risque, je ne vais pas tenter le diable…
Ca ne va pas être vilain des elargisseurs de 8.5cm et des jantes 3cm à l interieur des elargisseurs?..
Si tu connais ce type d elargisseurs, je suis preneur de ton avis.
Merci par avance
Mon avis c’est que les élargisseurs ça sert à protéger la carrosserie des projections quand on élargie la largeur des voies.
Le soucis c’est que tu fais un raisonnement inverse, au lieu de choisir une largeur de voie en fonction de ton utilisation et d’ajuster la largeur des ailes à ce déport, toi tu choisis un élargisseur d’aile et tu adaptes ta largeur de voie pour que cela corresponde…
Malheureusement, une roue qui n’est pas à fleur (ou presque) de l’aile, c’est affreux, ça fait effet “roulettes”, en plus en TT c’est moyen car la roue n’écarte pas le véhicule des obstacles latéraux et tu peux abimer l’aile plus facilement.
Sinon je vois bien le genre d’élargisseur d’aile dont tu parles, mais il me semble qu’il en existe qui font 5 cm et pas 8.5 si c’est ce look qui t’intéresse. Sinon il y a les classiques, 3cm/3.5cm idéal avec des élargisseurs de voies 30mm ou des jantes à déport ET+20/+25 qui sont très classiques sur les Ranger… dont le miens
Après, comme tu peux le voir avec mon snorkel, je ne cherche nullement l’esthétisme, uniquement l’efficacité, et pour ça, cette largeur de voie et ces élargisseurs, c’est selon moi l’idéal sur le Ranger T6-T7-T8.
Bon choix
Merci pour ta réponse, je vais attendre de recevoir les élargisseurs mais après recherche ils doivent dépasser de 5cm de l’aile.
Merci encore et bonne journée
Merci de ton retour.
J ai opté pour des JAPAN RACING JRX2 et des YOKOHAMA GEOLANDAR.
Bon redressage de jante…
c’est justement le gros avantage de la jante acier (et le prix également). Sur ce genre de choc, tu y passes 10 minutes et pas mal d’énergie, mais à coup de marteau tu redresses, tu regonfles, et tu es reparti.
Bonne réparation
Effectivement c’est ce qui s’est passé, mais avec une jante en alliage le problème ne se serait pas posé (à cette vitesse, je précise)
la vitesse c’est une chose, le poids 'transfert de masse en devers/montée etc…) et la pression du pneu une autre, l’angle sur laquelle tu viens poser aussi.
Effectivement, avec une jante en alu soit elle résiste, soit pas, et la tu peux rien faire avec ta masse/marteau et la réparation coute aussi cher que la jante…
acier = pas cher, réparable facilement mais lourd (et moche mais on s’en fou)
alu = léger, joli (mais on s’en fou) mais cher et grosso merdo pas réparable (ni sur place, et trop cher chez un spécialiste).
Globalement si ta les moyens tu prends du alu car le poids c’est l’ennemi numéro 1, surtout sur une roue. Et si ta pas les sous ou si tu vas dans des endroits très reculé ou il vaut mieux pouvoir redresser ta roue que la changer alors tu choisis acier.
Après BRAID, RACER moi ça fait rêver, les autres beaucoup moins… mais j’ai des modular parce €€€€
il y a 2 types de fabrication sur ces jantes acier. les J et JJ. JJ=renforcé! l’acier est bien plus épais. on les différencie visuellement par le nombre de “triangles” pour les triangular (8) et pour les modular les “ronds” sont au nombre de 8 également.
là sur la photo ce sont des 10.
Merci pour cette info!!
Salut Missa !
Donc les triangular les plus solides ont 8 triangles ? Ça m’intéresse ça car c’est mon prochain achat et comme je regarde un peu ce qui se vend d’occasion…
Sais tu pourquoi sur des sites comme euro4x4 il y a écrit « usage tout terrain uniquement » sur les triangular ou modular ?
Bonne soirée ! 
en principe oui,ce sont les 8 trous qui sont plus épaisses ,plus lourdes et donc plus solides.
il faut les appeler pour avoir plus d’info,et surtout leur demander si ce sont bien des “JJ” donc renforcées.chez euro4x4 ils vendent de la bonne came. mais sur d’autres sites plus exotiques,il y a pas mal de copies qui viennent d’endroits encore plus exotiques…
bah merde Gilou…
J’ai acheté mes jantes modular 2 chez mtp4x4 et elles ont 10 trous… je ne vois pas sur leur site des modular avec 8 trous.
Elles font quel poids celles qui sont renforcées car ma deuxième monte est déjà 10 kilos plus lourde que celle d’origine.
pour le poids j’en ai aucune idée! mais le surplus d’épaisseur est flagrant entre une J et une JJ.en tout cas chez Goss,qui est à l’origine de ce type de jante,c’est comme ça qu’on les différencie et ils ont été copié par nombreux fabricants.
Salut Dudu19,
Les jantes alu sont bien réparables. Lors de mon premier ALPIRAID, j’ai crevé dans la montée du Parpaillon. En tombant la roue, je me suis rendu compte que la jante était plate sur une partie de l’arc de cercle interne et légèrement voilée.
Je me suis renseigné chez TOYOTA pour une jante neuve. Elle sortait à 650€.
J’ai trouvé un réparateur de jantes dans le sud-ouest. Après échange de mails et de photos, il m’a pris 250€ pour la réparer, transport inclus. Par contre, il fallait fournir la jante nue, sans pneumatique.
3 semaines plus tard, je recevais une jante comme neuve et à l’issue de l’équilibrage, il y avait moins de plombs que sur les autres jantes.
Si ça peut intéresser quelqu’un :
