pour ça, je suis on ne peut plus d’accord avec toi!
j’ajouterais la fiabilité de … houlà, difficile de trouver une marque vraiment fiable à lire tous les sujets
Le Hilux a tout de même une sacrée réputation à ce sujet.
c’est toujours ce que j’ai entendu dire … mais maintenant avec l’électronique, ils ont aussi des problèmes
Nos machines sont malheureusement fragilisées par l’électronique dont elles sont bardées. Aucune marque automobile ne fait exception.
Je sors de plusieurs mois de galère avec un moteur NANNI (Toyota “marinisé”) affecté par une erreur électronique dont on ne parvient, malgré des tests poussés réalisés par une “pointure” du SAV, a identifier la cause. La boite NANNI fait pourtant tout pour résoudre le problème.
Ce ne sont pas les FAP, vannes EGR et autres verrues de nos voitures modernes qui vont améliorer cette situation… ces dispositifs pondèrent gravement le fonctionnement des usines à gaz que sont devenus les moteurs diesel, et ne peuvent donc concourir à leur fiabilité! Existe-t-il un moteur diesel (ou essence…) réellement fiable aujourd’hui?..
c’est aussi ce que je me dis 
Mauvaise surprise aujourd’hui en allant faire monter mes pneus hiver…
Il s’agit de Bridgestone Blizzak LM80 EVO. Comme toujours je vérifie la date de fabrication avant le montage… et je constate que 3 pneus ont été fabriqués mi-2014, et un pneu mi-2015.
Je les ai donc refusé car comme je l’ai expliqué dans un sujet que je viens de mettre en ligne (chapitre pneumatiques) la gomme des pneus hiver évolue (elle durcit progressivement) dans le temps et perd ses caractéristiques (souplesse par temps froid et gain en adhérence) au fil des années.
Au cas où ma crèmerie ne serait pas capable de me fournir 4 Bridgestone Blizzak cru 2015, j’ai demandé 4 Nokian WR SUV3, pneus hiver également très bons.
On va pouvoir acheter des L200 chez Fiat…
Mécanique et transmission (l’essentiel!) seront communs au PU distribué par Fiat et au Mitsubishi L200.
FIAT fournira d’autres équipements… et n’aura pas de mal à surpasser la daube livrée avec les L200 (GPS, Bluetooth etc…). Avec un peu de chance FIAT s’occupera de la protection anti-corrosion dont les PU nippons sont totalement dépourvus.
Ah ça je ne le savais pas ! Et quoi, ils rouillent ?
Je roule beaucoup (8600 km au compteur en un mois et une semaine) et effectue des déplacements trans-européens y compris l’hiver. Désormais nombre de pays utilisent du sel (beaucoup trop!!!) pour traiter leurs routes. C’est le cas en Slovénie où je possède un chalet. Les bagnoles roulent dans la saumure plusieurs mois et peu d’entre elles s’en sortent (surtout les allemandes) sans dommages. J’ai vu des PU et des 4x4 (nippons surtout) rongés par la corrosion en 2 ans! Mon L200 va recevoir un traitement (dinitrol) dans les jours qui viennent. Tout sera traité, bas de caisse, corps creux. Je pense qu’il ne craindra pas les conditions hivernales parfois rudes et destructrices de la région.
Wow, le Dinitrol ! C’est le traitement que mon père faisait faire sus ses voitures dans les années 70 et 80 ! Je ne savais pas que ça existait encore !
Du coup je me demande si le Ford est protégé ou pas.
Je ne sais s’il est possible de réaliser ce traitement au Luxembourg, mais pas loin, en Belgique 80 spécialistes l’effectuent.
http://ragnarok05.free.fr/dinitrolorg/accueil.php?page=info&page2=info7&langue=fr
oui : les moteurs essences atmosphériques !!
las des problèmes avec ses diesels ( FAP , vanne EGR , injecteurs …) , un ami VRP ( il fait 100 000 km annuels en porte à porte ) ne roule plus qu’ avec cela et il consomme à peine plus tout en étant jamais en panne ! Il vient de faire 200 000 km en consommant 5.5 l aux 100 de moyenne , avec juste une vidange et un filtre à huile tous les 15 000 et un filtre à air tous les 60 000 et cela sans aucune panne avec une Peugeot 208 1.2 3 cylindres essence ( 82 cv , mais pour l’ avoir conduite , je trouve que ça tourne bien ) .
La recette n’a pas été trouvée pour nos PU…
Ca devrait aller pour la rouille, il y a une garantie de 12 ans.
pas d’ accord !!
les Ranger existent ailleurs avec un 2.5 l essence de 150 cv qui développe autant de couple et à peu près au même régime que le 2.2 tdci , au prix d’ une consommation un peu supérieure mais d’ une fiabilité qui l’ est encore plus !!
On dérive du post, mais à titre perso, en tant que pro, si la tva était récupérable sur l’essence, ou si les constructeurs vendaient des PU essence/gpl, j’aurai pris ça je pense. La solution c’est d’acheter un ricain, mais les prix picotent un peu, c’est le double pour un truc neuf en import ! Et le gabarit n’est pas le même non plus !
Après je pense sincèrement que les véhicules diesel moderne sont fiable si utilisés comme un diesel, ça sert à rien de faire des grandes accélérations à 4000tr/min, les démarrages à froid à fond la caisse, la ville à faire du sur place, ne pas laisser tourner au ralenti avant d’éteindre le moteur pour laisser le temps au turbo de ralentir. Je pense que pour être au top, on vire l’egr et le fap et on gagnerai beaucoup en tranquillité, mais sous garantie je défaperai pas, l’egr par contre je vais m’y mettre (petite plaque discrète).
Ca a toujours été vrai, ça. En plus nos moteurs sont des versions utilitaires, donc conçues pour durer avec un usage plutôt calme. Je n’ai personnellement pas non plus peur de la fiabilité. Pour l’EGR, regarde si tu ne peux pas débrancher son câble de commande, ça a l’avantage de pouvoir se remettre en place avant CT et passage au garage. Sur le Ranger ça marche.
Pour le moment certains modèles disponibles ailleurs en essence ne sont pas distribués en France, et quid de leur revente s’ils l’étaient.
Pour les diesels, un usage intensif (longs trajets) est gage de tranquillité car FAP et vanne EGR ne s’encrassent pas, mais pour ceux qui font quotidiennement de courts déplacements ce n’est pas pareil. Par ailleurs, pour les essence comme pour les mazout, le développement de l’électronique embarquée a engrangé une réduction notoire de la fiabilité.
Tout dépend de ce que l’on entend par fiabilité … Le bloc moteur en lui même n’est pas la source de problème, les problèmes vont venir des périphériques, alternateur, démarreur rampe d’injection, turbo, fap, egr.
Sur un vieux moulin, on avait d’autres soucis, injecteurs à retarer et changer le nez, refaire la pompe méca, le turbo pas éternel, la culasse pas éternelle non plus. Les problèmes se sont déplacés. Je pense qu’un bloc doit pouvoir faire son milion de km, par contre quel sera le coût pour l’amener à ce kilométrage.
Un exemple simple, partout on entend des louanges sur toyota, quel est le coût d’entretien ? refaire un moteur complet sur un hdj ne pose pas de problème à personne, refaire une culasse sur un toy même principe, pourquoi ? parce que le véhicule est horriblement surcoté… Par contre sur un troll Y60, ou un L200 on est plus rétissant! Si demain tout le monde se met à dire que le ranger ou L200 est LE pick up ou LE 4x4 à avoir, sa côte peut se maintenir et alors il peut être rentable de l’entretenir.
Ou est la limite entre entretiens et réparations ? Tout est histoire de rentabilité !
Je n’ai rien contre toyota … 