Totalement en phase avec cela.
Sur mon bateau j’ai un moteur Nanni d’origine Toyota, marinisé… en carafe pendant des mois pour un problème électronique qui génère une erreur, et que les spécialistes de la marque ne sont pas parvenus à identifier clairement. L’ECU (engine control unit) a cramé, pour une raison inconnue également. Le bloc (4,2 l) est increvable, mais la fiabilité de l’ensemble est compromise par l’électronique.
Idem sur nos PU, et dans ce domaine je pense que la plupart des blocs se valent, mais que leur durée de vie dépend de l’électronique qui les pilote.
Déjà plus de 8600 km - en 5 semaines - au compteur du L200. Je peux donc vous donner mes impressions pour ce qui concerne ce PU.
La ligne est massive et la calandre un peu trop « bling-bling »… De profil en revanche je trouve ce PU équilibré et bien dessiné. Un peu long dans cette version heureusement équipée d’une caméra de recul.
Au volant l’engin distille un certain plaisir. Moteur vaillant et très « coupleux ». Accélérations et reprises étonnantes. Excellente boite et remarquable transmission. Tenue de route surprenante pour une telle bête. Freinage puissant. Consommation très raisonnable : autour de 9l/100 pour une conduite vigoureuse et en générale rapide. Confortable ce PU ne souffre pas de nuisances sonores excessives (mais le hard-top génère pas mal de bruit), les sièges sont très bons, l’espace à bord est bon.
Les équipements électroniques qui équipent le L200 sont dépassés et médiocres. L’ordinateur de bord est difficile à manipuler, et ne mémorise pas les données les plus importantes. La température extérieure y figure, mais il eut été plus malin de lui dédier une fenêtre permanente… tout comme l’heure qui n’est affichée que si on active l’audio ou le GPS. Ce dernier est délicat à employer, pas fiable, peu intuitif, et ne vaut pas un tom-tom basique. Que dire du Bluetooth, pratiquement impossible à employer pour passer un appel si on conduit. Les menus classiques disponibles sur la majorité des véhicules actuellement produits sont aux abonnés absents.
Ma critique la plus sérieuse concerne l’absence de protection anticorrosion. Rien sur les bas-de-caisse ! Seuls les passages de roues sont – légèrement – traités. Inadmissible lorsqu’on sait que la plupart des routes du réseau européens sont salées pendant l’hiver.
Présent pendant le montage du hard-top et de l’attelage j’ai découvert une absurdité de conception : Ces deux équipements (Mitsubishi) nécessitent la mise en place d’un faisceau qui court de l’arrière du véhicule au tableau de bord. La mise en place de ces faisceaux est aussi laborieuse que délicate, car il faut retirer la roue AR gauche, la garniture du passage de roue, les garnitures intérieures, percer… Autant dire que ce travail ne doit pas être confié à un mécanicien inexpérimenté car les dégradations et/ou la casse sont garantis. Pourquoi n’avoir pas pré-cablé en usine ? D’autant que pratiquement tous les PU sont équipés d’un attelage ! Lorsqu’ils ont monté l’attelage (première expérience car le véhicule est nouveau), les 2 mécaniciens ont tout regarni avant de déballer le hard-top… j’ai alors entendu tout le répertoire des jurons slovènes !
J’ai découvert que certains représentants du réseau français pratiquent une politique tarifaire prohibitive. Exemple : Bac de benne (monté avec du double-face, et brinqueballant après quelques jours…) 550 €. Sachant que le tarif du bac non monté est 312 €. Conclusion, le montage – de merde – réalisé en quelques minutes est facturé la bagatelle de 238 € !!! Idem pour le diffuseur avant chromé vendu 264 € par Mitsubishi, et 400 € (monté) en concession… soit 136 € de frais de montage pour 4 vis et un peu de double-face… Quand je serai grand j’ouvrirai une concession Mitsubishi !
En France on vous facture donc un bac de benne et un diffuseur AV chromé montés 900 €.
En Slovénie (la TVA y est semblable à la nôtre) pour 990 € vous disposez du « Paket Style » qui comprend les accessoires suivants montés : Entourage chrome des feux AR, protections chrome bas de portières (4), diffuseur AV chrome, tapis luxe AV et AR, trappe à carburant chrome et bac de benne.
Dans les jours qui viennent je dois monter des pneus hiver (obligatoires en Slovénie) et faire faire un traitement anticorrosion (sous-bassement et corps creux) au Dinitrol.
Les pneus, des Bridgestone Blizzak LM 80 Evo, ont été livrés. Je n’ai pas accepté qu’ils soient montés car 3 pneus avaient été fabriqués en 2014. Ils ne disposaient donc que des ¾ de leur durée de vie potentielle. J’ai développé le sujet « pneus hiver » sur le forum et explique ce point.
http://www.pickup-mania.org/agora/viewtopic.php?f=13&t=26267
PS : Je viens de découvrir que le futur pick-up Renault, comme son clone Mercedes ne seront pas en mesure de faire de l’ombre au L200 pour ce qui concerne la mécanique. Le Renault Alaskan disposera en effet d’un moteur 1.6 dci proposé en 135 et 165 cv…
Merci, c’est un retour détaillé et instructif.
Ce que je ne comprends pas c’est comment ils offrent ici une garantie anti-corrosion de 12 ans…
Une garantie anticorrosion de 12 ans… sur un Ranger ou un L200 ?
Mon véhicule est en cours de préparation pour le traitement au Dinitrol. J’ai commencé à prendre des photos et j’ai pu constater pour la seconde fois, véhicule sur pont, que la tôle des ailes, celle du soubassement de la benne et pour faire simple, tout le soubassement de la voiture n’est pas du tout protégé. Les parties tôlées sont couvertes d’une fine couche d’apprêt gris, c’est tout. Je mettrai en ligne des photos de la réalisation du traitement et du soubassement du PU totalement traité.
Ben ici au Luxembourg, Mitsu donne 12 ans de garantie anti-corrosion sur le L200. Et cela doit être pareil en Belgique, c’est le même importateur.
C’est 12 ans aussi sur le Ranger.
Merci pour l’information. Si rien n’est fait avant la livraison des PU Mitsubishi en Belgique et au Luxembourg, je me demande comment les deux importateurs peuvent offrir une telle garantie!
N’empêche que je ferais peut-être bien faire un traitement Dinitrol aussi, moi. Ca coûte combien, cette petite chose ?
très simple : ils ne l’ appliquent pas , c’ est du marketing !!
la garantie ne couvre que la perforation !!!
j’ ai vécu cette subtilité en essayant de faire appel à cette pseudo garantie alors qu’ un point de rouille était apparu sur mon véhicule âgé de … 8 mois …
Spartiate, lenombre de mois de ton message semble avoir été victime d’une faute de frappe, mais ça a l’air inférieur à 10…
Aux 12 ans sur la corrosion par perforation (effectivement), Ford ajoute 2 ans sur la peinture.
Mitsu parle de 2 ans généraux, comme tout le monde, auxquels s’ajoutent 3 ans de garantie commerciale. Maintenant, que veut dire garantie commerciale ?
Et pour ton problème de rouille, il n’aurait pas du être repris par la garantie générale ?
Le traitement au Dinitrol comprend
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Une projection de produit de protection de dessous de caisse
http://dinitrol.fr/products/protection-des-dessous-de-caisse-et-insonorisants/ -
une projection de produit de protection dans les corps creux
http://dinitrol.fr/products/protection-des-corps-creux-et-cavites/
Après nettoyage complet des soubassements, le traitement proprement dit demande environ 4 heures de travail, car il faut protéger certaines parties qui ne doivent pas être traitées, retirer les roues (dont la roue de secours), retirer les plastiques/habillages de passages de roues.
L’ensemble est facturé 350 € en Slovénie où les artisans ne se gavent pas autant qu’en France (ou que dans les pays frontaliers…). Très raisonnable à mon avis.
De fait, très raisonnable 
Pourrait être une bonne excuse de voyage
Sans problème. D’autant que l’artisan qui effectue de traitement bosse le week-end. Je peux arranger tout cela ainsi que les modalités de séjour, mais en MP.
c’ était 8 mois …
j’ ai tenté , fait un dossier … ils ont joué de mauvaise foie … j’ en ai eu marre , je l’ ai traité moi même …
en fait , en off , un mécanicien m’ a expliqué qu’ ils ne prenaient jamais en charge : trop cher , il faudrait retraité et repeindre tout un pan du véhicule … les garanties n’ engagent que ceux qui y croient ( et qui ont les moyens d’ avoir un bon avocat !! )
TRAITEMENT ANTICORROSION COMPLET
Le travail commencé vendredi a continué le samedi… et s’achève le dimanche. Inconcevable en France!!!
Pour ceux qui en doutent, le LM 200 ne bénéficie d’aucune protection anticorrosion d’origine, les tôles des soubassements sont recouvertes d’une fine couche d’apprêt… une belle proie pour les agressions salines.
Le plancher de benne, en particulier, exposé aux projections est donc très vulnérable
Le produit est livré en futs
Début de traitement par pulvérisation dans les corps creux, poutres, longerons
Nécessité d’une bonne protection pour travailler
Rien n’échappe à l’artisan qui effectue le travail
Toutes les surfaces non protégées, sujettes à l’exposition corrosive sont traitées
Séchage, nettoyage… et dans 24 h le LM200 sera prêt et paré pour l’hiver. Une protection sans pareil!
Salut
merci pour le partage et les photo
je me pose une question 
: pas de démontage d’elements et pas de masquage pour passer le produit au pistolet ?
Oui, certains éléments (passages de roues plastique, plaque plastique sous moteur) ont été déposés, et pas mal de pièces protégées, ce qui se voit lorsqu’on regarde les dernières photos.
Je n’ai pas voulu jouer la “mouche du coche” en restant présent en permanence pendant les travaux, et les protections avaient été retirées immédiatement avant mon arrivée lorsque j’ai achevé mon reportage photo.
Bonjour FYI,
Je suis de plus en plus tenté par un L200.
J’ai, pour faire du 4x4 exclusivement, un Pajero 2,8 et je suis fan de la SuperSelect : c’est un sacré plus à mes yeux.
Peux-tu nous parler du prix du traitement au Dinitrol (si possible) : en Slovénie ou en France ?
Autre question : sur des grands trajets RAS au niveau confort ?
Petite aparté, pour la Slovénie tu as de la chance d’avoir un pied à terre : j’y vais presque une fois par an(pour la pêche à la mouche) et j’aime de plus en plus ce pays.
Ils ont ce que nous n’avons pas su préserver chez nous…
Merci pour tes réponses.
Désolé j’ai été un peu éloigné du clavier car j’étais en déplacement. Je suis allé chercher mon nouveau compagnon (un berger belge Tervueren) en France… Le PU totalise presque 13000 km!
Dimanche retour avec le bébé (2 mois). J’avais aménagé l’arrière de la cabine, et j’ai été étonné des commentaires de mon épouse qui a voyagé de façon confortable (je craignais les secousses à l’AR)…
Quand au chiot, il suffit de voir les photos pour comprendre qu’il n’a pas souffert!
Pour répondre à ta question, en Slovénie le traitement Dinitrol a été facturé 350 € j’en parle dans les pages qui précèdent, ainsi que de mes impressions au volant de ce PU confortable et performant.
J’ai également donné toutes les informations dont je disposais ici Pickup-Mania - Information
il est mimi 
c’est sur qu’il a pas du souffrir du trajet, entouré de tout les coussinouts, et sa nouvelle Maman à côté, encore un malheureux (comme les miens…) 
Merci pour le retour d’informations .
Tu en es où niveau consommation ?