Consommation moyenne 9,5 l/100
Il me fait de l’oeil ce l200. Il lui manque juste un blocage de différentiel avec la boite superselect pour être parfait pour moi !
"_Essai Mitsubishi L200 Pick-up 2015 – comportement
Clairement, c’est là que nous attendions le Mitsubishi L200 et nous n’avons pas été déçus. Son nouveau moteur de 2.4 litre Turbo développe une puissance de 181 à 3500 tr/min ch et un couple de 430 Nm à 2500 tr/min. Il confère au L200 une grande souplesse d’utilisation, des reprises dignes de ce nom et une importante capacité de traction à bas régime.
Il est associé à deux types de transmission,
Extrait de Essai Mitsubishi L200 Pick-up 2015 181 ch Carissime
Tous les comptes rendus d’essais se ressemblent (y compris ceux qui ont été effectués par les Australiens) et soulignent l’efficacité du L200 “Off road”.
Pour info c’est le PU qui a été retenu pour les équipes de secours en montagne slovène après des tests confrontant tous les PU du marché. J’ai loupé la prise en compte des véhicules spécialement équipés, mais je mettrai en ligne un sujet détaillé traitant de ces PU.
Enfin, pour le Fun (mais pas seulement) une video qui se passe de commentaires:
Merci pour ce compte rendu très complet. Cela permet de choisir son véhicule en toute connaissance de cause.
Je suis vraiment surpris sur l’absence de traitement anti corrosion. C’est incroyable
Pourtant dans la documentation relative au L200 il est question d’une protection anticorrosion… mais elle n’existe que sur le papier, et c’est le lot de la quasi totalité des PU asiatiques!
Après mon dernier voyage France - Slovénie mon PU était couvert de sel. J’ai fait le constat sur l’autoroute après avoir simplement effectué Lyon - Chambéry. Les saleuses étaient en action dimanche dernier dans les Alpes, mais également sur l’A6. Au final, en Slovénie, toutes les routes étaient également salées. Je pense que sans la protection au Dinitrol effectuée immédiatement après l’achat, la corrosion aurait déjà commencé.
Voici encore un test du L200 .
Il donne pas mal d’infos concernant l’entretien . Il y’a encore un réglage des soupapes à faire non plus tout les 30 000 mais 60 000 km ! Etonnant .
FYI , pourrais tu me dire si il y’a un réglage en hauteur du siège sur la version instyle ? Je ne m’en souviens plus et lorsque je suis monté dans une version intense , je me suis trouvé assis bien trop haut alors que l’assise était au plus bas . Il ne m’a pas semblé être assis aussi haut dans le instyle après réglage du siège .
Il y a un réglage électrique 3 axes (profondeur, hauteur et inclinaison) pour le siège conducteur exclusivement. En position basse extrême il y a de la marge pour les plus grands gabarits.
Merci pour le test. Ils y mentionnent la suspension arrière du nouveau Navara qui abandonne les lames (suspension AR à 5 bras)… mais qui se “vautre” dans les virages. Un PU est fait pour être lesté, et vouloir le suspendre comme un SUV ne peut se faire qu’en compromettant l’aspect utilitaire du véhicule! Extrait d’un CR d’essai : " Le Navara se montre confortable, bien que l’amortissement s’avère mou, le pick-up s’affaissant dans les virages en perdant tout dynamisme, rendant presque inutiles les suspensions multibras arrière. Ses qualités routières sont un cran en dessous de la Mitsubishi L200 qui se montre plus dynamique." (Nissan > Essai Nissan NP 300 Navara : les SUV en ligne de mire)
Pour comprendre ce que vaut le L200 il faut l’essayer et essayer les concurrents…
J’ai lu pratiquement tous les tests, y compris ceux qu’ont réalisé les Australiens qui sont particulièrement enthousiastes au sujet du nouveau L200.
Une video “Off road”, domaine dans lequel le L200 n’est pas “manchot”…
Ok merci pour la réponse , c’est bien ce qu’il me semblait .
J’ai fait le tour des pick up au salon et je pense remplacer mon L200 boite manu par un L200 boite auto en version instyle à cause du réglage du siège principalement .
Par contre les offres que j’ai reçue pour le mitsu + de 38 000 euros en version instyle Diamond n’est pas des plus intéressantes et je pense dès lors attendre 1 ans ou 2 afin de le trouver à des prix plus dans mes cordes . La concurrence sera plus rude avec l’arrivée du nouveau hilux, fiat fullback, Renault,…
regarde chez les importateurs… ils sont à 10 000€ en dessous du prix catalogue mitsu!!
J’ai pris le miens comme ça
Bonjour,
Merci pour tes informations.
Les pro qui réalisent des traitements au Dinitrol ne se bousculent pas dans le Sud de la France !!!
Ton usage du L200 est assez proche de celui que j’envisage pour mon prochain véhicule. Le seul point qui me fait hésiter est la vitre arrière fixe qui empêche de transporter des objets long (planches de 2m50 en ce qui me concerne) : c’est un peu bête pour un véhicule de ce gabarit…
@+
Entièrement d’accord avec cela. D’autant que la vitre avant du hard top est également fixe… Nettoyage impossible!
ça vaut le 178cv alors 
Le L200, comme le souligne la presse spécialisée, a beaucoup progressé dans bien des domaines, ses performances sont meilleures, son confort également, mais certains défauts perdurent et ne sont pas pris en compte par les concepteurs, c’est bien dommage.
Excellent l’article de Caradisiac.
Sur le point du couple un peu juste à bas régime, vous avez remarqué quelque chose à l’usage?
Franchement surpris de la remarque. Je roule beaucoup en montagne (j’habite un chalet d’altitude) et apprécie énormément le couple de ce véhicule, présent à tous les régimes (j’utilise la boite… et j’ai horreur des sous-régimes). Mais pour pouvoir porter un jugement complet il me faut attendre la traction (remorque double-essieux + bateau). J’arrive à 13000 km (véhicule acheté en octobre). Je suis très satisfait de la mécanique et de la transmission du nouveau L200. Le moteur pousse fort sans s’essouffler, reprend bien et a de l’allonge. Cette mécanique très souple étonne, et confère au PU une vivacité peu commune qui incite à le conduire avec vivacité (ce qui ne pose pas trop de problèmes hors de l’hexagone). Les montées en régime sont un peu sonores si on s’affranchit de regarder le compte-tours, cela n’est pas si mauvais pour tempérer ceux qui, comme moi, ne roulent pas “à l’économie”. Là on touche au point fort de ce PU qui déménage: il consomme peu. 8l/100 en roulant calmement, 9,5 à 9,6 en adoptant une conduite dynamique (usage mixte: montagne, plaine, petites routes de campagne et longs trajets sur autoroutes).
4rouesmotrices.com a essayé le nouveau L200 Double Cab Instyle.
Intéressant!
Bonjour,
je roule avec un L200 club cab intense depuis 2 semaines et j’en suis vraiment satisfait -confort d’une berline avec la possibilité de tracter autant que mon def 90.
Pour l’instant je n’ai pas tracté car grosse inquiétude: la boule de l’attelage se situe à 56 cm au dessus du sol alors que mes remorques (double essieux) sont à 43 cm. 
Les fixations permettent d’ajuster à 53 cm Donc un écart de 10cm …
Donc à vide, je me retrouve avec une remorque qui ne porte pratiquement que sur l’essieu arrière…
@FYI .Au vu des photos de ton L200, ton attelage est identique au mien. As-tu constaté ce problème?
Les possesseurs du new L200 avec attelage d’origine (marque brink de thule) peuvent bien sur répondre.
Merci à tous
ça me parait haut 56 cms pour un attelage standard…
as tu une photo de ton attelage pour que l’on se fasse une idée…
Salut chichelache,
Le sommet de la boule arrive presque au niveau du marche-pied.
Sur la photo j’ai mesuré 54cm entre le sol et l’axe de la boule (mais hier je mesurais 52cm, ça dépend si le sol est de niveau)
L’attelage a été boulonné au niveau le plus bas.Mais c’est toujours trop haut, la norme des remorques est de 42cm.
Je vois que tu as le 178cv, le L200 2016 est un peu plus haut et l’attelage n’est pas le même car il doit supporter 3100kg au lieu de 2700.
Les photos ne passent pas, il faut que je les réduise
A+
Et voici quelques photos 
54cm à l’axe de la boule
